[发明专利]轨道车辆供电系统

说明书

本发明提出了一种轨道车辆供电系统，包括：民用变配电站，民用变配电站包括变压器和供电母线，变压器的高压端与市电网相连，变压器的低压端与供电母线相连，供电母线上设置有多个第一电源接入点和多个第二电源接入点，第一电源接入点用于连接民用负载；充电装置，充电装置设置在充电站点，充电装置包括多个充电器和多个供流器，充电器分别与第二电源接入点和供流器一一对应设置，充电器的一端与对应的第二电源接入点相连，充电器的另一端与对应的供流器相连；轨道车辆停靠在充电站点时，供流器与轨道车辆的取流器电连接，以便充电器给轨道车辆充电。该供电系统无需在充电站点设置专用的变配电站，使得充电站点占地面积小，供电成本低，维护简单。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道车辆供电系统。

背景技术

目前，轨道交通供电系统采用的是从市电网引入一路10kV，然后在车站设置专用的变电所，将10kV电源引入，通过变压器进行高压到低压的转换，为车站和轨道车辆供电。这种供电系统使得车站占用较大的用地面积和要付出较高的成本代价，还使得供电系统的保护措施和维护维修的工作非常复杂、成本高昂。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的目的在于提出一种轨道车辆供电系统，以减少充电站点的占地面积小，降低供电成本，减少故障点，使得维护维修更简单。

为达上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种轨道车辆供电系统，包括：民用变配电站，所述民用变配电站包括变压器和供电母线，所述变压器的高压端适于与市电网相连，所述变压器的低压端与所述供电母线相连，所述供电母线上设置有多个第一电源接入点和多个第二电源接入点，所述第一电源接入点用于连接民用负载；充电装置，所述充电装置设置在充电站点，所述充电装置包括多个充电器和多个供流器，所述充电器分别与所述第二电源接入点和所述供流器一一对应设置，所述充电器的一端与对应的第二电源接入点相连，所述充电器的另一端与对应的受流器相连；其中，当轨道车辆停靠在所述充电站点时，所述受流器与所述轨道车辆的取流器电连接，以便所述充电器给所述轨道车辆充电。

根据本发明实施例的轨道车辆供电系统，在民用变配电站的供电母线上设置第二电源接入点，该第二电源接入点用以连接设置在充电站点的充电器，进而在轨道车辆停靠在充电站点时，设置在充电站点的供流器与轨道车辆的取流器电连接，以便充电器给轨道车辆充电。该供电系统无需在充电站点设置专用的变配电站，而是复用所述民用变配电站，使得充电站点的占地面积小，降低了供电成本，维护维修更简单。

另外，根据本发明实施例的轨道车辆供电系统还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述民用变配电站的数量为多个，对应每个所述民用变配电站设置有一个所述充电站点，其中，所述民用变配电站与对应的所述充电站点之间的距离小于预设距离。

根据本发明的一个实施例，所述预设距离的取值为200m～1000m。

根据本发明的一个实施例，所述民用变配电站还包括开关柜，所述开关柜包括第一进线柜、多个第一馈线柜和多个第二馈线柜，其中，所述第一进线柜、所述多个第一馈线柜和所述多个第二馈线柜均接入所述供电母线，所述第一进线柜通过所述供电母线与所述变压器相连，所述第一电源接入点与所述第一馈线柜一一对应设置，所述第二电源接入点与所述第二馈线柜一一对应设置。

根据本发明的一个实施例，所述多个第一馈线柜相邻设置，所述多个第二馈线柜相邻设置。

根据本发明的一个实施例，多个民用变配电站组成环形配电网，其中，所述民用变配电站还包括环网柜和高压母线，所述环网柜包括第二进线柜、第三馈线柜和出线柜。