[发明专利]车辆的控制装置

说明书

本发明提供一种车辆的控制装置。本发明抑制了因发动机的旋转振动而引起的隆隆声的产生。在关于发动机转速(Ne)而预先规定的隆隆声产生区域内，通过使管道压力(PL)上升而使润滑油量被增大，从而使释放状态的摩擦卡合要素(CB)的旋转阻力变大。由此，被带动旋转的无负载部的拖曳转矩会被增大，从而会在与有负载部的齿轮之间的啮合部分的间隙(轮齿侧向间隙)向旋转负载方向被按压的状态下被带动旋转，且无负载部的惯性会被加在负载部上，从而抑制了无负载部的惯性损耗。通过这样在有负载部的惯性上加上无负载部的惯性，从而使发动机的旋转振动被适当地衰减进而抑制了隆隆声的产生。

技术领域

本发明涉及一种对具备如下的动力传递装置的车辆的隆隆声的产生进行抑制的技术，所述动力传递装置具有选择性地对多个旋转要素进行连结的多个摩擦卡合要素并对驱动源的输出进行传递。

背景技术

一种车辆已被广泛周知，该车辆具有：(a)驱动源；(b)动力传递装置，其具有经由齿轮而被连结的多个旋转要素和选择性地对该多个旋转要素进行连结的多个摩擦卡合要素，并对所述驱动源的输出进行传递。专利文献1所记载的车辆为其一个示例，该车辆作为驱动源而具备发动机，并且作为动力传递装置而使用了有级变速器。另外，这样的车辆一般具备向上述摩擦卡合要素供给润滑油而进行润滑的润滑装置。

在先技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本特开2016-211686号

发明内容

发明所要解决的课题

但是，在这样的车辆中，存在如下情况，即，驱动源的旋转振动(例如发动机的爆震或电动机的转矩脉动等)会被传递到动力传递装置等的动力传递系统中，从而在车厢内产生隆隆声，使得NV〔Noise(噪声)、Vibration(振动)〕性能恶化。例如，在所述动力传递装置中，根据动力传递状态即摩擦卡合要素的卡合释放状态，从而存在与动力传递相关的有负载旋转要素、和与动力传递无关的无负载旋转要素。该无负载旋转要素原本仅被带动旋转而几乎为无负载，但在驱动源的旋转振动较大的区域中，由于反复进行与动力传递相关的有负载旋转要素的齿轮之间的碰撞，从而会在该无负载旋转要素的惯性被加在有负载旋转要素上的状态下而被带动旋转，由此使驱动源的旋转振动被衰减，进而抑制了隆隆声的产生。但是，当驱动源的转速变高而使旋转振动变小时，由于与有负载旋转要素的齿轮之间的碰撞会减少或消除，从而由无负载旋转要素所产生的惯性消失(惯性损耗)，因此，驱动源的旋转振动变得难以被衰减，从而该旋转振动会被传递到动力传递装置等的动力传递系统中，进而导致隆隆声的恶化。由于近年来的由有级变速器的多级化所导致的小型化等，从而使有负载旋转要素的惯性(质量)处于减少的趋势，因而由无负载旋转要素的惯性损耗所导致的隆隆声的恶化变得显著。另外，还存在由于共振而在预定的驱动源转速区域内使隆隆声的恶化成为问题的情况。为了防止这样的隆隆声的产生，例如考虑到释放锁止离合器的情况，但锁止离合器的卡合区域会变窄从而使耗油率恶化。

本发明是以上述的情况为背景而完成的发明，其目的在于，抑制因驱动源的旋转振动所导致的隆隆声的产生。

用于解决课题的方法

为了实现所涉及的目的，第一发明为一种车辆的控制装置，该车辆具备：(a)驱动源；(b)动力传递装置，其具有经由齿轮而被连结的多个旋转要素、和选择性地对该多个旋转要素进行连结的多个摩擦卡合要素，并对所述驱动源的输出进行传递；(c)润滑装置，其向所述摩擦卡合要素供给润滑油而进行润滑，所述车辆的控制装置的特征在于，(d)具有润滑控制部，所述润滑控制部在关于驱动源转速而被预先规定的隆隆声产生区域内使由所述润滑装置供给的针对于所述摩擦卡合要素的润滑油量增大。

第二发明的特征在于，在第一发明的车辆的控制装置中，所述隆隆声产生区域以驱动源转速以及驱动源转矩作为参数而被规定。