[发明专利]一种用于驱动车轮偏转的机构及车轮可偏转的轴桥装置

说明书

本发明公开了一种车轮可偏转的轴桥装置，包括轴桥、安装在轴桥上的车轮及用于驱动车轮偏转的机构，该机构包括第一偏转轴和用于与轴桥固连的第二偏转轴，第一偏转轴沿轴向依次包括用于安装车轮的第一安装部，以及用于安装第二偏转轴的第二安装部，第一偏转轴沿轴向方向上开设有与轴桥配合的中心孔，第二安装部沿径向方向上开设有与第二偏转轴配合的第一通孔。轴桥的一端伸入所述中心孔，第二偏转轴穿过第一通孔并与轴桥伸入中心孔的一端固定；所述车轮固定于所述第一安装部上。该装置在车辆通过曲线时通过偏转机构驱动车轮偏转，从而能够降低车轮轮缘磨耗量及轮轨噪声。

技术领域

本发明属于有轨电车技术领域，具体涉及一种用于驱动车轮偏转的机构及车轮可偏转的轴桥装置。

背景技术

传统的轨道车辆的转向架上的车轮左右两个车轮由一根传动车轴固定，牵引电机驱动该传动车轴带动左右两个车轮旋转。而低地板有轨电车的左右车轮解耦，使其能够独立旋转，这种左右车轮可以各自独立地绕车轴旋转的轮对称为独立轮对。然而由于轮对解耦，独立轮的导向性能较差，具体地，如图1所示，低地板有轨电车在通过水平曲线轨道1-1时，轴桥装置1-4上的车轮轮缘与轨道接触，来引导车辆沿轨道运行，车体纵向中心线1-2与转向架纵向中心线1-3之间形成车体转角θ，但传统的低地板轴桥装置1-4的车轮只能绕轴桥轴颈中心滚动，车轮轮缘与轨道外轨之间存在冲角α，车辆在曲线较多的线路运行时存在轮轨噪声大、车轮轮缘磨耗大等问题，影响车轮使用寿命。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种能够降低车轮轮缘磨耗量及轮轨噪声的车轮可偏转的轴桥装置。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种用于驱动车轮偏转的机构，所述车轮安装在轴桥上，所述用于驱动车轮偏转的机构包括第一偏转轴和用于与轴桥固连的第二偏转轴，所述第一偏转轴沿轴向依次包括用于安装车轮的第一安装部，以及用于安装第二偏转轴的第二安装部，所述第一偏转轴沿轴向方向上开设有与轴桥配合的中心孔，所述第二安装部沿径向方向上开设有与第二偏转轴配合的第一通孔。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述第二偏转轴上设有用于与轴桥固连的连接部。

所述第二偏转轴沿径向方向上开设有与所述轴桥配合的第二通孔，所述第二通孔的孔壁上开设有用于与轴桥通过键固连的键槽。

作为一个总的发明构思，本发明还提供一种车轮可偏转的轴桥装置，包括轴桥及安装在轴桥上的车轮，还包括上述的用于驱动车轮偏转的机构，所述轴桥的一端伸入所述中心孔，所述第二偏转轴穿过所述第一通孔并与所述轴桥伸入中心孔的一端固定；所述车轮固定于所述第一安装部上。

藉由上述结构，通过轴桥上的第一偏转轴和第二偏转轴的配合，车辆通过曲线时，车体与转向架之间出现转角，根据该转角给第一偏转轴一个力矩后，第一偏转轴便可带动其上的车轮绕第二偏转轴在一定角度范围内偏转，从而减小轴桥装置通过曲线时轮缘与轨道外轨间的冲角，进而降低车轮轮缘磨耗量及轮轨噪声。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述第一偏转轴可在外力作用下推动所述车轮绕第二偏转轴的中心线偏转。

所述第一偏转轴上设有用于在外力作用下推动第一偏转轴继而带动车轮绕第二偏转轴的中心线偏转的推动部。

为获得精确的偏转角度，所述推动部优选为偏转角度输入杆。

根据车辆通过曲线时车体与转向架之间的转角，测算出偏转力矩后，输入给偏转角度输入杆，从而驱动第一偏转轴带动其上的车轮绕第二偏转轴发生偏转。

所述轴桥伸入中心孔的一端穿过所述第二通孔并与第二偏转轴通过键连接。