[发明专利]一种水电机组调速系统附加阻尼控制器模型及其构建方法

说明书

本发明公开了一种水电机组调速系统附加阻尼控制器模型及其构建方法，该模型包括：延时及惯性环节、超低频带通滤波器环节、超前滞后环节、输出处理环节，其中，延时及惯性环节的输出端与超低频带通滤波器环节的输入端连接，超低频带通滤波器环节的输出端与超前滞后环节的输入端连接，超前滞后环节的输出端与输出处理环节的输入端连接，输出处理环节的输出端作为水电机组调速系统附加阻尼控制器模型的输出端；该模型以频差信号作为输入信号，输出信号用于叠加到原调速器的开度指令环节，附加阻尼控制器以抑制电网超低频振荡模式作为控制目标。该模型既适用于调速器的功率模式，也可用于其开度模式，能够有效抑制电网超低频振荡现象。

技术领域

本发明涉及发电控制及电力系统稳定控制技术领域，具体涉及一种水电机组调速系统附加阻尼控制器模型及其构建方法。

背景技术

在超低频振荡问题方面(振荡频率均低于0.1Hz)，20世纪60～70年代加拿大BC水电局曾开展了部分基础研究，在简单电网上进行了试验、建模和仿真，总结了部分经验。近30年仅在土耳其电网、哥伦比亚电网有少量报道。近年来随着国内异步联网的推进以及同步电网规模缩小，在藏中电网、锦苏直流孤岛运行以及云南与南方电网异步联网试验时，均出现过超低频振荡问题。已有研究表明，在小电网孤网运行或直流孤岛运行方式下，机组调速系统的稳定性明显恶化，调速系统的参数设置与孤网的稳定性密切相关。

目前,作为励磁系统附加阻尼控制的电力系统稳定器(EPSS)是世界上使用最广泛、最经济且技术较为成熟的抑制低频振荡的措施。但是,励磁系统与系统运行方式及工况之间有着密切的联系,所以,装在某台机上的在给本机带来正阻尼的同时,也可能给它机带来负阻尼，应用于多机系统时,一般得要安装多台,并对其参数进行动态协调控制。然而,由于励磁系统与电力系统运行方式密切相关,EPSS存在安装地点选择和参数协调设计的问题。尽管国内外专家学者对此进行了大量的研究，但至今仍未找到工程实用有效的通用对策。

实际上，附加阻尼控制器也可以装设在同步发电机组的调速系统侧,可简称为GPSS。GPSS只改变本机组原动机的输入功率,而不参与系统电磁功率的改变。与励磁系统相比，调速系统与系统运行方式的联系就弱很多,可调参数也很少,运行稳定,具有很好的鲁棒性与多机解耦性。这样就既解决了鲁棒性差与多机耦合的问题,又可以达到抑制低频振荡的目的,为低频振荡的抑制提供了新的思路。但是，由于长期以来,调速系统都广泛采用机械液压式调速器,整个调速系统存在较大“死区”与惯性,对控制系统的动态响应远不如励磁系统来得快,同时受限于控制技术和机械制造水平，GPSS一直未引起人们的重视，相关研究一直停滞不前。

如今,控制理论及技术的发展和机械制造水平的提高，数字式电液调速器得到广泛应用，发电机组基本全部采用响应速度快、调节精度高、调节死区小的电气液压式的调速器，能够对电力系统各种干扰快速响应，GPSS重新受到了专家学者的重视,关于汽轮发电机组GPSS的研究已经取得了一定的进展。现代汽轮机调速系统对控制作用响应的快速性并不低于励磁系统,在提高电力系统稳定性、抑制系统低频振荡方面,采用调速系统的控制也许更为有效。

水轮发电机组调节系统是一个涉及水机电因素的综合控制系统。由于水轮机调节过程中的存在水锤效应、水机电各环节的强非线性和大惯性以及模型参数的时变性,使得水轮发电机组的GPSS设计和实现十分困难。相对于汽轮发电机组GPSS的研究而言,关于水轮发电机组GPSS的研究还较为薄弱。

发明内容

基于此，本发明提供了一种水电机组调速系统附加阻尼控制器模型及其构建方法，能够有效抑制电网的超低频振荡现象。