[发明专利]一种汽车变速器轴承的专用压装装置

说明书

本发明提供了一种汽车变速器轴承的专用压装装置，包括：压板，压装框，轴承夹板，弹簧，轴承撑板和轴承活动压板；所述导向柱向上穿过压装框上的导向柱穿孔固定连接到顶板的底部，所述电动缸的伸缩杆向下穿出顶板连接到压板上，所述压装框的两端顶部均固定有固定螺杆A，且固定螺杆A向上穿过压板一端的固定螺杆穿孔拧接有手轮A，所述轴承夹板的前后两端均设有限位滑板，且限位滑板插入到滑槽内，所述调节螺杆向外穿过调节螺杆穿孔拧接有调节手轮B。通过调节轴承活动压板，使轴承活动压板与轴承撑板之间的距离适应于轴承的厚度，在轴承压装时，可对不同大小、厚度的轴承进行压装，保证轴承压装后与变速器完全处于垂直状态，在弹簧的作用下使轴承的固定更牢固。

技术领域

本发明涉及轴承压装技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车变速器轴承的专用压装装置。

背景技术

当轴类零件上需要安装轴承时，一般是通过人工方式，先将轴类零件扶正，然后用外力敲打轴类零件，通过敲打将轴类零件送入轴承内缘。但是这种方式存在以下缺点：报废率高、一次性合格率低，连接后同轴度差，甚至在安装时会损坏轴类零件，工人工作强度大，工作效率低，不能够批量生产。之后市面上出现了多种轴承压装装置，一般分为转轴竖直安装结构和转轴水平安装结构两种，由于在转轴水平安装时，轴承的重力是径向力，在轴承与转轴的轴承台受力接触之前，轴承的重力无法抵消，不便于轴承的安装。

例如，申请号为：CN201420523670.7的专利中，公开了一种主轴轴承压装装置，包括安装立板，所述安装立板的一侧面从下至上分别设有主轴放置装置、轴承固定装置和轴承压装装置，所述主轴放置装置固定于底板，所述底板固定于安装立板的底部，所述轴承固定装置通过连接板与安装立板上下活动连接，所述轴承压装装置固定于安装立板。从上述结构可知，本发明的主轴轴承压装装置，结构简单，根据主轴与轴承的不同，选择合适的压套，通过压套与轴承内圈接触，将轴承压装至主轴的轴承台，压装过程中，主轴的受力部位是精度要求相对较低的轴承限位台，在轴承的压装过程中，即使轴承限位台产生了变形，也不会对主轴本身造成影响，保证了主轴轴承压装的效率和质量，减少了废品的产生。

因此，现有的轴承压装装置中存在：只能对同一型号的轴承进行压装，然而汽车变速器常常需要安装不同大小尺寸的轴承，使用不方便，在对变速器的上轴承进行压装的过程中轴承的左右端或者前后端容易发生偏移，在压装后轴承不能与变速器轴垂直，影响后期使用的问题。

发明内容

(一)技术问题

综上所述，本发明提供一种汽车变速器轴承的专用压装装置，通过结构与功能性的改进，以解决只能对同一型号的轴承进行压装使用不方便，以及在压装后轴承不能与变速器轴垂直，影响后期使用的问题。

(二)技术方案

本发明提供了一种汽车变速器轴承的专用压装装置，可对不同尺寸的轴承压装，也可保证压装后的轴承与变速器轴处于垂直状态。在本发明提供的汽车变速器轴承的专用压装装置中，具体包括：底座，变速器放置孔，导向柱，顶板，方形穿孔，电动缸，压板，固定螺杆穿孔，压装框，导向柱穿孔，固定螺杆A，手轮A，调节螺杆穿孔，中空方孔，滑槽，轴承夹板，限位滑板，调节螺杆，调节手轮B，弹簧，轴承撑板，螺杆B，轴承活动压板和通孔；所述底座的顶部四周侧均固定连接有导向柱，且导向柱向上穿过压装框上的导向柱穿孔固定连接到顶板的底部，所述顶板的中间设有方形穿孔，且方形穿孔的两侧均通过螺栓固定有电动缸，所述电动缸的伸缩杆向下穿出顶板连接到压板上，所述压装框的两端顶部均固定有固定螺杆A，且固定螺杆A向上穿过压板一端的固定螺杆穿孔拧接有手轮A，所述压装框的中间设有中空方孔，且中空方孔的前后两侧壁中间开设有滑槽，所述轴承夹板的前后两端均设有限位滑板，且限位滑板插入到滑槽内，所述轴承夹板的后端还连接有调节螺杆，且调节螺杆向外穿过调节螺杆穿孔拧接有调节手轮B，所述底座的顶部中间还设有变速器放置孔。

进一步的，所述压板的另一端贴在轴承活动压板的顶端面上。