[发明专利]操作驱动单元的方法及实施该方法的电机和驱动单元

说明书

本发明涉及用于操作包括内燃发动机的驱动单元的方法以及用于实施此类方法的电机和驱动单元，提供了用于操作包括内燃发动机的驱动单元的方法，该内燃发动机至少可驱动连接到电机，该电机将动力输送到传动系统或接收动力，并且包括至少一个可自动致动的离合器，其中电机至少可驱动连接到传动系统的可手动换挡的变速器，可在不致动离合器的情况下换挡可手动换挡的变速器。

相关申请的交叉参考

本申请要求于2017年9月8日提交的德国专利申请No.102017215854.9的优先权。上述参考的申请的全部内容通过引用以其整体并入本文，以用于所有目的。

背景技术

在开发用于车辆的驱动单元时，不断尝试使燃料消耗最小化。此外，目标在于减少污染物排放，使得观察污染物排放的未来限值成为可能。因此，根据现有技术，电驱动器在车辆中越来越频繁地使用─通常与作为混合动力驱动器的内燃发动机结合使用。

在降低燃料消耗或减少污染物排放方面，这仅在电驱动器在至少一个操作范围或发动机特性曲线(map)范围内具有比内燃发动机更高的效率并且因此比内燃发动机更具优势时，或在电驱动器所需的驱动能量来自车辆上车载的能量回收或由再生(即，可再生的)能源产生时才是有利的。无论如何，电驱动器作为城市内交通中的无排放驱动器具有其自身的优势和优点。

然而，使用电驱动器还存在相关的原因，例如车辆的驱动噪音的减少。机动车辆的噪音排放，特别是驱动噪音，不仅对生活质量或暴露于噪音的人的幸福产生不利影响，而且对他们的健康产生不利影响，这就是已经建立大量法规来规定待观察的噪音极限值的原因。在这种情况下，最重要的法规为联邦排放控制法案(BImSchG)和欧盟委员会的指导方针。

然而，电驱动器的驱动噪音的缺乏也具有缺点。如果电机在双踏板模式下用作驱动单元，则由于内燃发动机缺乏燃烧噪音，驾驶员不确定并且不知道是否以及何时需要或建议换挡变速器齿轮，即，应该优选何时通过手动换挡变速器来改变齿轮。因此，电机的电机特性曲线优化操作为随机的，而不是以适当的目标方式实现。结果，至少周期性地保持并且至少部分未使用由混合动力驱动器提供的潜能。

发明内容

在上述背景下，本说明书的目的是展示用于操作如本文所述的驱动单元的方法，利用该方法，驱动单元在双踏板模式(其中电机用作驱动单元)中的操作和控制得到改善。

因此，本说明书涉及用于操作驱动单元的方法，该驱动单元包括内燃发动机，该内燃发动机至少可驱动连接到向传动系统供应动力或接收动力的电机，并且包括至少一个可自动致动的离合器，其中电机至少可驱动连接到传动系统的可手动换挡的变速器，该变速器包括多个齿轮，利用这些齿轮可以在双踏板模式(其中电机用作驱动单元)中实现不同的传动比，可在不致动离合器的情况下手动换挡变速器，并且在三踏板模式(其中内燃发动机用作驱动单元)中，可在致动离合器的情况下手动换挡变速器。

本说明书还涉及用于实施上述类型的方法的驱动单元。本说明书的另一部分目的为提供用于实施这种方法的驱动单元。开头处所述类型的驱动单元用作例如机动车辆驱动器。在本说明书的框架内，术语内燃发动机包括柴油发动机和汽油发动机，也包括使用混合动力燃烧方法的混合动力内燃发动机。

包括内燃发动机和电机的驱动单元通常也称为混合动力驱动器。在当前情况下，作为用于驱动车辆的驱动单元，可以仅在双踏板模式下使用电机并且仅在三踏板模式下使用内燃发动机。然而，与内燃发动机同时使用和操作电机作为驱动器也是可行的。内燃发动机和电机两者均向传动系统输送动力。

本说明书可提供若干优点。特别是，该方法可改善传动系统效率。此外，该方法可改善驾驶车辆的便利性。另外，该方法可改善人类驾驶员操作手动变速器的信心。

当单独或结合附图时，从以下具体实施方式中，本说明书的上述优点和其它优点以及特征将是显而易见的。