[发明专利]电动车辆驱动单元在审
申请号: | 201811043658.5 | 申请日: | 2018-09-07 |
公开(公告)号: | CN109484154A | 公开(公告)日: | 2019-03-19 |
发明(设计)人: | 翠高宏;户嶋裕基 | 申请(专利权)人: | 爱信精机株式会社 |
主分类号: | B60K6/365 | 分类号: | B60K6/365;B60K6/38;B60K6/44 |
代理公司: | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人: | 黄霖;杨颖 |
地址: | 日本爱知*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 旋转元件 转子 马达 电动车辆 驱动单元 行驶 联接 行星齿轮机构 离合器 可旋转 输出轴联接 旋转轴线 直接联接 地连接 可断开 驱动轮 输出轴 同轴 | ||
1.一种电动车辆驱动单元(10),包括:
第一行驶用马达(MG1),所述第一行驶用马达(MG1)包括第一转子(14);
第二行驶用马达(MG2),所述第二行驶用马达(MG2)包括第二转子(16);以及
第一行星齿轮机构(PG1),所述第一行星齿轮机构(PG1)包括第一旋转元件(S1)、第二旋转元件(R1)和第三旋转元件(C1),
其中,所述第一旋转元件可旋转地联接至所述第一转子,
所述第二旋转元件经由连接部分(17)可旋转地联接至所述第二转子,
所述第三旋转元件联接至输出轴(11),所述输出轴(11)联接至驱动轮侧,并且
所述第一行星齿轮机构中的旋转轴线、所述第一行驶用马达中的旋转轴线和所述第二行驶用马达中的旋转轴线同轴地布置,并且
所述电动车辆驱动单元还包括离合器(CL),所述离合器(CL)可断开地连接所述第一旋转元件、所述第二旋转元件和所述第三旋转元件中的任意两个旋转元件,以在连接时将所述两个旋转元件切换到直接联接状态。
2.根据权利要求1所述的电动车辆驱动单元,
其中,所述离合器是爪形离合器。
3.根据权利要求1或2所述的电动车辆驱动单元,
其中,所述第二行驶用马达是高扭矩低速度马达,与所述第一行驶用马达相比,所述第二行驶用马达具有扭矩高和最大旋转速度低的特征。
4.根据权利要求3所述的电动车辆驱动单元,
其中,在所述连接部分上设置有减速机构。
5.根据权利要求3或4所述的电动车辆驱动单元,
其中,所述第二行驶用马达是感应马达。
6.根据权利要求4所述的电动车辆驱动单元,
其中,所述减速机构是第二行星齿轮机构(PG2),并且
所述第二行星齿轮机构的旋转轴线与所述第一行星齿轮机构的旋转轴线、所述第一行驶用马达的旋转轴线和所述第二行驶用马达的旋转轴线同轴地布置。
7.根据权利要求1至6中的任一项所述的电动车辆驱动单元,
其中,所述第一行星齿轮机构是单级小齿轮类型,
所述第一旋转元件是第一太阳齿轮(S1),
所述第二旋转元件是第一齿圈(R1),
所述第三旋转元件是第一行星架(C1),并且
所述离合器连接所述第一太阳齿轮和所述第一行星架。
8.根据权利要求7所述的电动车辆驱动单元,
其中,所述第二行星齿轮机构是单级小齿轮类型并且包括第二太阳齿轮(S2)、第二齿圈(R2)和第二行星架(C2),并且
所述第一齿圈联接至所述第二行星架,使得所述第二齿圈无法旋转,并且所述第二转子的旋转从所述第二太阳齿轮经由所述第二行星架传递至所述第一齿圈。
9.根据权利要求8所述的电动车辆驱动单元,
其中,所述第一转子的旋转经由所述离合器以及经由所述第一行星架传递至所述第一太阳齿轮并且传递至所述输出轴。
10.根据权利要求8或9所述的电动车辆驱动单元,
其中,所述第一齿圈的旋转经由所述离合器和所述第一行星架传递至所述输出轴。
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B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
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B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构