[发明专利]传动装置

说明书

本公开涉及一种传动装置，包括主动轴和从动轴，主动轴通过传动机构连接于从动轴，传动机构包括第一传动机构和第二传动机构，第一传动机构的传动比大与第二传动机构的传动比不同，传动装置还包括受控件，通过控制受控件运动能够可选择地使得传动装置具有第一工作状态和第二工作状态，在第一工作状态，受控件与第一传动机构接合，以使得主动轴通过第一传动机构驱动从动轴，第二传动机构相对于主动轴和从动轴空转，在第二工作状态，受控件与第一传动机构脱离，第一传动机构相对于主动轴和从动轴空转，主动轴通过第二传动机构驱动从动轴。通过上述技术方案，传动装置的可选择性地由第一传动机构驱动或第二传动机构驱动，实现从动轴的转速可调。

技术领域

本公开涉及机械传动技术领域，具体地，涉及一种传动装置。

背景技术

伴随着高耗能经济增长方式和粗放式的发展模式，环境问题日趋凸显，而现有车辆中的60％—70％属于高能耗、高污染排放车辆，每年所消耗的燃油、机油的总量占我国成品油年产量的一半以上，因此，为了加快资源节约型社会的建设，节能减排已成为汽车行业的重要课题之一。由于发动机是汽车的心脏，如何提高发动机的效率、减小功率和能量的损耗是实现节能减排的有效手段之一。

机油泵作为发动机内的组件之一，用于将机油压送到发动机各零件的运动表面，以保证发动机各零件的正常运转。目前，机油泵大多由曲轴或平衡轴驱动，机油泵的排量与曲轴或平衡轴的转速成正比，也就是说，发动机转速越高，机油泵的排量越大，机油的供给量越大。为使机油的供给量能满足发动机低速运转时的需求，机油泵往往设计的较大，导致在发动机高速运转或稳定运转时，机油的供给量将大于发动机各零件实际所需的机油量，从而造成机油泵功率的损失和机油的浪费。由于现有的发动机中，曲轴或平衡轴与机油泵只存在一级传动且传动比无法改变，导致机油泵轴的转速和机油泵的排量不能根据发动机的转速和整体工况进行适应性调整，从而无法避免机油的浪费。

发明内容

本公开的目的是提供一种传动装置，该传动装置可以切换轴与轴之间的传动比，以提供一种简单可靠的轴传动方式。

为了实现上述目的，本公开提供一种传动装置，包括主动轴和从动轴，所述主动轴通过传动机构连接于所述从动轴，所述传动机构包括第一传动机构和第二传动机构，所述第一传动机构的传动比与所述第二传动机构的传动比不同，所述传动装置还包括受控件，所述受控件可沿轴向移动且沿周向锁止地安装在所述主动轴或所述从动轴上，所述第一传动机构通过第一安装结构可双向空转地安装在所述主动轴和所述从动轴之间，所述第二传动机构通过第二安装结构可单向空转地安装在所述主动轴和所述从动轴之间，通过控制所述受控件运动能够可选择地使得所述传动装置具有第一工作状态和第二工作状态，在所述第一工作状态，所述受控件与所述第一传动机构接合，以使得所述主动轴通过所述第一传动机构驱动所述从动轴，所述第二传动机构通过所述第二安装结构相对于所述主动轴和所述从动轴空转，在所述第二工作状态，所述受控件与所述第一传动机构脱离，所述第一传动机构通过所述第一安装结构相对于所述主动轴和所述从动轴空转，所述主动轴通过所述第二传动机构驱动所述从动轴。

可选地，所述第一传动机构的传动比大于所述第二传动机构的传动比，所述第一传动机构包括相互传动相连的第一传动件和第二传动件，所述第二传动机构包括相互传动相连的第三传动件和第四传动件，所述第一安装结构包括轴承，所述第二安装结构包括超越离合器，所述受控件安装在所述从动轴上并与所述第二传动件相邻，所述第一传动件固定安装在所述主动轴上，所述第二传动件通过所述轴承安装在所述从动轴上，所述第三传动件固定安装在所述主动轴上，所述第四传动件通过所述超越离合器安装在所述从动轴上，在所述第一工作状态，所述受控件与所述第二传动件接合，所述第四传动件通过所述超越离合器在所述从动轴上空转，在所述第二工作状态，所述受控件与所述第二传动件脱离，所述第二传动件通过所述轴承在所述从动轴上空转，所述第四传动件通过所述超越离合器驱动所述从动轴。