[发明专利]一种轨道列车空压机的启停控制装置及其方法

说明书

本发明公开了一种轨道列车空压机的启停控制装置及其方法，装置包括空压机主控制BCU和空压机从控制BCU，所述空压机主控制BCU和空压机从控制BCU分别控制一个继电器A，所述继电器A用于切除空压机同步电路，所述空压机主控制BCU和空压机从控制BCU分别控制A点的闭合与断开，控制两辆空压机车接触器A的得失电状态，从而控制空压机的启停。本发明实现了基于硬线的空压机主从控制，可以在无法采用基于网络的主从控制时利用基于硬线电路实现空压机的主从启停控制以满足车辆需求。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别是一种轨道列车空压机的启停控制装置及其方法。

背景技术

现有轨道列车(4编组～8编组)一般配有两套空压机系统，在空压机的启停控制上，一般采用基于硬线的同步启停控制(两套空压机同步启动)或基于网络的主从控制(一套空压机为主：通常运营时启动，另一套空压机作为备用，某种工况下启动)。

根据车型配置或车上相关设备情况，在某些工况下，采用基于硬线的空压机同步启停控制不能满足车辆需求(如单套辅助电源故障后的供电能力等)，但又无法采用基于网络的主从控制时(车型设计限制)，有必要研究一种基于硬线电路的空压机主从控制方法，以适应车辆设计需求。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供了一种轨道列车基于硬线的主从空压机启停控制装置及其方法。

本发明的目的通过以下技术方案实现。

一种轨道列车空压机的启停控制装置，包括空压机主控制BCU和空压机从控制BCU，所述空压机主控制BCU和空压机从控制BCU分别控制一个继电器A，所述继电器A用于切除空压机同步电路，所述空压机主控制BCU和空压机从控制BCU分别控制A点的闭合与断开，控制两辆空压机车接触器A的得失电状态，从而控制空压机的启停。

所述继电器A的常闭触点电路上并联有同步电路控制开关，所述同步电路控制开关用于防止继电器A故障导致同步电路无法恢复。

一种轨道列车空压机的启停控制方法，步骤包括：

1)区分主从控制的BCU，定义M-BCU为空压机主控制BCU，S-BCU为空压机从控制BCU；

2)根据日期信息和车号信息识别M-BCU、S-BCU；

3)通过A点的闭合与断开，控制两辆空压机车接触器A的得失电状态，从而控制空压机的启停。当M-BCU或S-BCU判断总风压力值＜阈值A时，本车A点闭合；当M-BCU或S-BCU判断总风压力＞阈值B时，本车A点断开；

4)M-BCU车的继电器A输出始终为OFF，即继电器A失电，当A点闭合时，本车空压机启动；

S-BCU车的继电器A输出始终为ON，即继电器A得电，当A点闭合时，本车空压机不启动；

当S-BCU判断总风压力＜阈值C或者S-BCU检测到四根轴同步滑行或者S-BCU接收到网络发送的“空压机同步启动”信号时，S-BCU车的继电器A失电，本车空压机启动；所述“空压机同步启动”信号由M-BCU判断总风压力＜阈值C时，经网络发送至S-BCU，1000kPa＞阈值B＞阈值A＞阈值C＞700kPa。

相比于现有技术，本发明的优点在于：本发明实现了基于硬线的空压机主从控制，可以在无法采用基于网络的主从控制时利用基于硬线电路实现空压机的主从启停控制以满足车辆需求。

附图说明

图1为本发明的硬线控制回路简图。

具体实施方式