[发明专利]集成制动钳制动盘安装的商用车轮边减速器壳体

说明书

本发明公开了集成制动钳制动盘安装的商用车轮边减速器壳体，由第一壳体及第二壳体密封连接构成；所述第一壳体包括腹板和设于所述腹板上的支承凸台，还包括筒体，所述筒体一端和所述支承凸台相接，所述筒体的另一端端面为法兰面，所述腹板、支承凸台及筒体一体成型构成第一腔体；所述支承凸台外壁设有连接在所述腹板上的第一筋肋，所述筒体外壁设有连接在所述支承凸台上的第二筋肋；所述第二壳体一端和所述腹板密封连接构成第二腔体，所述第二壳体的另一端端面设有制动传动轴固定法兰面及安装制动钳制动盘的安装凸台；所述第二壳体侧壁上设有动力传动轴固定法兰面及第三筋肋；本发明结构紧凑，造型简洁，壳体承载强度加大，具有体积小，重量轻的优点。

技术领域

本发明属于商用车动力系统传动部件领域，具体涉及集成制动钳制动盘安装的商用车轮边减速器壳体。

背景技术

轮边减速器是汽车传动系中最后一级减速增扭装置，采用轮边减速器可满足在总传动比相同的条件下，使变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等部件的载荷减少，尺寸变小等优点，它被广泛应用于载重货车、大型客车、越野汽车及其他一些大型工矿用车。现有技术中，载重货车、大型客车、越野汽车及其他一些大型工矿用车的轮边减速器的壳体，结构复杂，体积重量较大，不能满足使用需求。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供结构紧凑，造型简洁，易通过模具加工，壳体承载强度大，能够满足使用需求的集成制动钳制动盘安装的商用车轮边减速器壳体。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

该集成制动钳制动盘安装的商用车轮边减速器壳体，由第一壳体及第二壳体密封连接构成；所述第一壳体包括腹板和设于所述腹板上的支承凸台，还包括筒体，所述筒体一端和所述支承凸台相接，所述筒体的另一端端面为筒体法兰面，所述腹板、支承凸台及筒体一体成型构成第一腔体；所述支承凸台外壁设有连接在所述腹板上的第一筋肋，所述筒体外壁设有连接在所述支承凸台上的第二筋肋；所述第二壳体一端和所述腹板密封连接构成第二腔体，所述第二壳体的另一端端面设有制动传动轴固定法兰面及安装制动钳制动盘的安装凸台；所述第二壳体侧壁上设有动力传动轴固定法兰面及第三筋肋。

所述第二壳体上第三筋肋上设有和所述腹板连接用的螺孔凸台，所述第二壳体和所述腹板通过设于所述螺孔凸台内的内六角螺栓连接。

所述第一筋肋为三角板结构。

所述第二筋肋为三角板结构，所述第二筋肋均匀分布在所述筒体外壁上。

所述腹板、支承凸台、筒体、第一筋肋及第二筋肋为一体式成型结构。

所述腹板边缘向外延伸出凸出板。

所述第三筋肋为圆柱形结构，所述第三筋肋和所述第二壳体为一体式成型结构。

所述安装凸台侧壁设有和所述第二壳体连接的结构加强筋，所述安装凸台、结构加强筋和所述第二壳体为一体式成型结构。

所述结构加强筋为三角板结构。

所述腹板和所述第二壳体连接的一端端面上位于第二壳体外围位置设有橡胶软垫。

本发明的优点在于：本发明集成制动钳制动盘安装的商用车轮边减速器壳体，既为商用汽车轮边减速器的传动部件，又为制动钳制动盘等部件提供承载壳体。本发明构成的集成制动钳制动盘的轮边减速器，能够根据多轮全地形车(越野汽车)的传动系统、制动系统要求，通过一种锥形齿轮传动技术在壳体里组合形成减速器。本发明既满足传动降速增扭作用，同时改变主减速器传动方向的要求，以满足或修正整个传动系统力的匹配，将动力传输到车轮，且将制动钳制动盘集成至壳体。该壳体结构紧凑，造型简洁，壳体分体式设计，使其易通过模具加工，腔体与筋肋结构的精巧设计，使壳体承载强度加大,具有体积小，重量轻的特点，拆装简便易行。