[发明专利]一种柴油机减阻起动装置

说明书

本发明公开了一种柴油机减阻起动装置，包括电磁离合装置和控制装置，所述电磁离合装置连接于柴油机曲轴自由端与附件带轮间用于控制曲轴与附件带轮间力的传递与断开，所述控制装置用于控制所述电磁离合装置，所述柴油机起动阶段由所述控制装置控制电磁离合装置动作使所述曲轴与附件带轮间不传递力，所述柴油机非起动阶段由所述控制装置控制电磁离合装置复位使所述曲轴与附件带轮间传递力。通过本发明装置可减少柴油机起动时部分附件阻力，电磁离合装置动作稳定，振动影响小，另外可避免蓄电池大电流放电，延长蓄电池寿命。

技术领域

本发明涉及一种发动机起动装置，特别是涉及一种柴油机减阻起动装置。

背景技术

为使发动机由静止进入到工作状态，必须在外力驱动下，带动发动机曲轴运转，以促使缸内活塞作往复运动，进行工作循环；一旦发动机进入自行运转，发动机的起动就已完成。一般情况汽油机的起动时间不超过5S，柴油机的起动时间不超过15S。

电力起动机起动是通过蓄电池电能转化成机械能来起动发动机的；在短暂起动过程中，要克服运动副的摩擦阻力，工质的压缩阻力，附件运转产生的阻力等。传统发动机起动瞬间，因机油粘度、环境温度等因素，导致蓄电池大电流放电，柴油发动机尤甚。由于柴油发动机压缩比较高且为压燃式，因此较汽油机起动阻力大，起动转速高；常温下柴油机要求的起动转速达150～300r/min；如此必须采用容量大的蓄电池和大功率的串激直流电机；甚至有些柴油发动机为保证冬季顺利起动，采用预热装置；如电热塞加热、进气加热器、电火焰预热器等。

发明内容

本发明的目的是提供一种柴油机减阻起动装置，解决柴油机起动时需要大功率串激直流电机带动进而造成蓄电池大电流放电的问题。

本发明的技术方案是这样的：一种柴油机减阻起动装置，包括电磁离合装置和控制装置，所述电磁离合装置连接于柴油机曲轴自由端与附件带轮间用于控制曲轴与附件带轮间力的传递与断开，所述控制装置用于控制所述电磁离合装置，所述柴油机起动阶段由所述控制装置控制电磁离合装置动作使所述曲轴与附件带轮间不传递力，所述柴油机非起动阶段由所述控制装置控制电磁离合装置复位使所述曲轴与附件带轮间传递力。

现有技术中电磁离合装置往往采用摩擦片带动从动盘轴向动作传递动力，为了进一步解决从动盘轴向运动造成的不稳定，所述电磁离合装置包括传力毂、传力板、摩擦定片、摩擦动片、弹性件、皮带轮及电磁体，所述传力毂内壁与曲轴键连接，所述皮带轮与传力毂外壁通过轴承连接，所述皮带轮的上端面设有第一槽，所述电磁体固定连接于柴油机的本体并设置于所述第一槽内，所述电磁体与所述皮带轮间留有第一间隙，所述传力毂的前端与传力板固定连接，所述摩擦定片与所述传力板固定连接，所述摩擦动片设置于所述摩擦定片与皮带轮的下端面之间，所述皮带轮的下端面设有轴向销钉，所述摩擦动片通过弹性件与皮带轮连接并由所述轴向销钉导向，所述摩擦动片与摩擦定片接触时所述摩擦动片与皮带轮的下端面间留有第二间隙，所述摩擦动片与轴向销钉的配合长度大于所述第二间隙，所述控制装置控制所述电磁体的通断电。

进一步的，所述摩擦动片设有周向均布的轴向销钉孔，所述轴向销钉滑配且贯通于轴向销钉孔中。

进一步的，所述皮带轮的下端面设有圆环凹腔，所述摩擦动片设置于所述圆环凹腔内并与圆环凹腔的侧壁留有间隙。

进一步的，弹性件为蝶形弹簧，所述皮带轮的下端面设有导向芯轴，所述皮带轮上围绕所述导向芯轴设有弹簧柱腔，所述蝶形弹簧设置于所述弹簧柱腔内并由所述导向芯轴导向，所述导向芯轴头端与摩擦动片间留有间隙。

优选的，所述传力毂外壁为台阶状，所述轴承设置于所述传力毂外壁的轴肩并与所述皮带轮连接。

优选的，所述第一间隙为0.3～0.5mm。

优选的，所述第二间隙为0.3～0.6mm。

优选的，所述导向芯轴头端与摩擦动片间的间隙大于1mm。