[发明专利]液压锁止差速器

说明书

本发明公开一种液压锁止差速器，它包括开放式差速器，液压活塞和离合器摩擦副及左\右壳体；差速器的半轴套装在左\右壳体与左\右差速器壳体之间的圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承的外圈装在左\右差速壳体，圆锥滚子轴承的内圈装在左\右壳体；液压活塞与壳体间设有O形密封圈而形成液压腔，液压活塞一侧与轴向止推轴承连接，另一侧套装有弹簧；液压系统通过液压活塞和轴向止推轴承作用到离合器摩擦副，通过控制压力值，改变离合器摩擦副作用力的大小实现差速器的差速滑动能力。本发明可以解决现有差速器轴向尺寸大，难用于轴向空间紧凑的驱动桥，及与活塞和离合器连接的零件多，制造精度及成本高的问题。

技术领域

本发明涉及工程机械技术领域，尤其是一种用于装载机及平地机上的差速器。

背景技术

针对开放式差速器具有“差速不差力”的性能特性，后来技术衍生强制锁止式和自锁式差速器，针对行驶车辆不同的工况需求配置相应的差速器，其中液压摩擦离合器式强制锁止差速器是一种由开放式差速器及外接离合器组合而成，依据摩擦片结合能力实现左右差速锁止功能。

当前液压摩擦离合器式强制锁止差速器的技术原理主要由开放式差速器外接多摩擦片式离合器结构实现差速锁止功能，离合器摩擦副的接合或脱开，使差速器壳体与半轴形成差速滑动结构，锁止摩擦副的作用力大小改变实现差速限滑或锁止功能，当完全锁止时，左/右半轴通过差速器壳体及内腔的行星齿轮传动完全实现刚性连接使整机在轮胎打滑情况下也能实现增加车辆的最大牵引力。

如图1所示，现有的液压摩擦离合器式强制锁止差速器，这种结构采用圆锥滚子轴承的外圈安装在左右壳体上，轴承内圈分别安装在差速器壳体上，另一方面，安装有液压摩擦离合器的差速器一侧，其差速器壳体轴承安装部位的直径小于离合器摩擦副及液压驱动结构安装空间，液压驱动结构与离合器摩擦副不能直接连接作用，则需要在差速器壳体轴承安装内径位置，通过图1中的滑套27、承压盘28、保持架29、控制杆30等组合结构实现连接，导致差速器整体结构轴向尺寸大，同时滑套、承压盘、保持架及控制杆零件尺寸紧凑且强度要求高，其制造及成本都比较高。另外，现有结构由于轴向尺寸较大，难以应用于轴向空间紧凑的驱动桥。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种液压锁止差速器，它可以解决现有差速器整体结构轴向尺寸大，难以应用于轴向空间紧凑的驱动桥，同时因活塞及离合器连接的系列零件种类多及尺寸紧凑，制造精度要求高及制造成本也高的问题。

为了解决上述问题，本发明的技术方案是：这种液压锁止差速器由左差速器壳体、右差速器壳体、安装在差速器轴上的锥齿轮、安装在两侧半轴上并与所述锥齿轮啮合的半轴齿轮、分别安装在所述半轴齿轮与所述左差速器壳体、右差速器壳体之间的第一止推垫片和第二止推垫片，与所述锥齿轮与所述左差速器壳体、所述右差速器壳体之间的第三止推垫片，组合而成的开放式差速器，设置于所述开放式差速器一侧的液压驱动结构、离合器摩擦副，以及右壳体、左壳体和分别安装在所述左壳体和所述左差速器壳体之间的第一圆锥滚子轴承、所述右壳体和所述右差速器壳体之间的第二圆锥滚子轴承和所述液压驱动结构和离合器摩擦副之间的轴向止推轴承，所述第二圆锥滚子轴承的轴承外圈安装在所述右差速器壳体上，所述第二圆锥滚子轴承的轴承内圈安装在所述右壳体上；所述第一圆锥滚子轴承的轴承外圈安装在所述左差速器壳体上，所述第一圆锥滚子轴承的轴承内圈安装在所述左壳体上；所述液压驱动结构连通液压系统，所述液压系统通过所述液压驱动结构和所述轴向止推轴承作用到所述离合器摩擦副上，所述离合器摩擦副套装在同侧的所述半轴上，通过所述液压系统的压力值控制，改变所述离合器摩擦副作用力的大小，从而实现差速器两侧所述半轴在各个工况下的差速滑动能力。

更为具体的方案是：所述液压驱动结构由压装在所述左壳体内的所述液压活塞、第一O形密封圈、第二O形密封圈，以及穿过所述左壳体套装在所述液压活塞上的回位弹簧、垫片和挡圈组成，所述液压活塞与左壳体之间设置有第一O形密封圈、第二O形密封圈而形成液压腔，液压活塞在所述液压腔作用压力及所述回位弹簧的弹簧力的平衡作用下实现左右往复运动的液压驱动动力。