[发明专利]一种电动汽车及其多连杆后悬架

权利要求书

1.一种用于电动汽车的多连杆后悬架，其特征在于，包括副车架(10)以及用于对车轮导向的导向机构，所述导向机构包括车轮支架(5)、前上控制臂(9)、前下控制臂(7)、后上控制臂(2)、后下控制臂(6)，后四者的两端分别均与所述车轮支架(5)、电动汽车的副车架(10)铰接；所述前上控制臂(9)和所述前下控制臂(7)布置于轮心前侧，并且分别分居于轮心上方和轮心下方；所述后上控制臂(2)和后下控制臂(6)布置于轮心后侧，并且分别分居于轮心上方和轮心下方；

所述导向机构还包括前束杆(3)，所述前束杆(3)的两端连接所述车轮支架(5)和副车架(10)的车轮转向机构。

2.如权利要求1所述的用于电动汽车的多连杆后悬架，其特征在于，所述前上控制臂(9)、所述前下控制臂(7)、所述后上控制臂(2)、所述后下控制臂(6)和所述前束杆(3)的两端均通过球铰接或者衬套分别连接所述车轮支架(5)、所述副车架(10)。

3.如权利要求2所述的用于电动汽车的多连杆后悬架，其特征在于，所述后下控制臂(6)还设置有弹簧安装座(61)以及减振器安装座(62)，所述弹簧安装座(61)用于与车辆弹簧(8)配合安装，所述减振器安装座(62)用于与车辆减振器(4)配合安装。

4.如权利要求3所述的用于电动汽车的多连杆后悬架，其特征在于，所述弹簧安装座(61)和所述减振器安装座(62)靠近所述车轮支架(5)的轮心设置。

5.如权利要求3或4所述的用于电动汽车的多连杆后悬架，其特征在于，装配后，所述减振器(4)和所述车辆弹簧(8)分别位于轮心前后，并且所述减振器(4)与垂向的夹角范围为5度至30度。

6.如权利要求2所述的用于电动汽车的多连杆后悬架，其特征在于，所述前上控制臂(9)与所述车轮支架(5)的连接点、所述后上控制臂(2)与所述车轮支架(5)的连接点，两连接点与轮心之间的纵向距离范围均为80mm-100mm。

7.如权利要求2所述的用于电动汽车的多连杆后悬架，其特征在于，所述前上控制臂(9)与所述车轮支架(5)的连接点、所述前上控制臂(9)与所述副车架(10)的连接点，两连接点连线与横向夹角小于等于60度；或/和，

所述前下控制臂(7)与所述车轮支架(5)的连接点、所述前下控制臂(7)与所述副车架(10)的连接点，两连接点的连线与横向夹角小于等于60度；或/和，

所述后上控制臂(2)与所述车轮支架(5)的连接点、所述后上控制臂(2)与所述副车架(10)的连接点，两连接点的连线与横向夹角小于等于60度；或/和，

所述后下控制臂(6)与所述车轮支架(5)的连接点、所述后下控制臂(6)与所述副车架(10)连接点，两连接点的连线与横向夹角小于等于60度；或/和，

所述前束杆(3)与所述车轮支架(5)的连接点、所述前束杆(3)与所述车轮转向机构的连接点，两连接点的连线与横向夹角小于20度。

8.如权利要求2所述的用于电动汽车的多连杆后悬架，其特征在于，所述前上控制臂(9)、所述前下控制臂(7)、所述后上控制臂(2)、所述后下控制臂(6)四者以及各自端部连接衬套形成的系统刚度，大于所述前束杆(3)与其端部形成的系统刚度。

9.如权利要求2所述的用于电动汽车的多连杆后悬架，其特征在于，所述副车架(10)的骨架由两个纵梁以及固定连接两所述纵梁的前横梁(13)、后横梁(12)组成；所述前上控制臂(9)、前下控制臂(7)、后上控制臂(2)、后下控制臂(6)的内端部连接于靠近其的相应所述纵梁。

10.一种电动汽车，包括车轮以及多连杆后悬架，其特征在于，所述多连杆后悬架为权利要求1至9任一项所述的用于电动汽车的多连杆后悬架。