[发明专利]一种电动汽车及其多连杆后悬架

说明书

本发明公开了用于电动汽车的多连杆后悬架，包括副车架以及用于对车轮导向的导向机构，导向机构包括车轮支架、前上控制臂、前下控制臂、后上控制臂、后下控制臂，后四者的两端分别均与车轮支架、电动汽车的副车架铰接；前上控制臂和前下控制臂布置于轮心前侧，并且分别分居于轮心上方和轮心下方；后上控制臂和后下控制臂布置于轮心后侧，并且分别分居于轮心上方和轮心下方；导向机构还包括前束杆，前束杆的两端连接车轮支架和副车架的车轮转向机构；该导向机构形成五连杆结构，没有纵臂，纵向空间小，更加有利于纵向空间布置，对于电动汽车而言可以在后悬置横向空间布置体积更大的电池，相应电池的容量也越大，大大提高了车辆的续航能力。

技术领域

本发明涉及汽车悬架技术领域，特别涉及一种电动汽车及其多连杆后悬架。

背景技术

后悬架系统作为传递垂向，纵向，侧向力到车身的重要系统，在车辆运行过程中，要满足车轮跳动及两侧车轮反向运动产生的侧倾、不足转向等操纵稳定性的要求。同时垂向方向吸收来自地面的震动，满足乘客对平顺性的要求，悬架系统设计需要满足不同乘客数时车辆舒适性。

目前广泛使用的后悬架主要为四连杆悬架，其中刀锋臂式四连杆悬架是四连杆悬架的一种典型结构，其主要包括三横向臂及一纵向臂，三个横向臂通过衬套连接于副车架和车轮支架之间)，纵向臂沿车辆纵向布置，前端通过衬套和车身连接，后端通过衬套或螺栓和车轮支架连接。

现有技术中上述四连杆悬架由于纵向臂的布置，纯电动后驱车的电池箱无法安装于后悬位置，导致悬架后方空间浪费，即四连杆悬置无法满足纯电动后驱车的电池和驱动轴空间布置要求。

另外，四连杆悬架随着后桥乘员数的增加，后悬架退让特性降低；同时纵向载荷通过具有一定柔性纵向臂传递到车身，降低粗糙路面的乘坐舒适性。

因此，如何提供一种适用于电动汽车的悬架装置，在实现较好减震功能的前提下，能够优化电池的布置，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明提供一种用于电动汽车的多连杆后悬架，包括副车架以及用于对车轮导向的导向机构，所述导向机构包括车轮支架、前上控制臂、前下控制臂、后上控制臂、后下控制臂，后四者的两端分别均与所述车轮支架、电动汽车的副车架铰接；所述前上控制臂和所述前下控制臂布置于轮心前侧，并且分别分居于轮心上方和轮心下方；所述后上控制臂和后下控制臂布置于轮心后侧，并且分别分居于轮心上方和轮心下方；

所述多连杆后悬架装置还包括前束杆，所述前束杆的两端连接所述车轮支架和副车架的车轮转向机构。

本发明所提供的多连杆后悬架装置具有以下优点：

第一，本发明所提供的导向机构为五连杆结构，该后悬架为五连杆后桥，该连杆结构简单，成本低，重量轻，乘坐舒适性高。

第二，本发明所提供的五连杆后悬架，可以实现车轮一定角度的旋转，实现后轮转向功能，降低低速转弯直径，高速车辆行驶稳定性。

第三，本发明所提供的五连杆后悬架，取消纵向臂，通过优化前下控制臂的安装角度，以及后下控制臂的空间布置，能够提供抵抗良好的后桥避让特性。

第四，本发明所提供的五连杆后悬架，控制臂全部通过副车架连接到车身，通过二级隔振，降低了传统纵向臂传递到车身的振动，有效地降低了路面传递到车内的结构噪声。

第五，本发明所提供的五连杆后悬架，没有纵臂，纵向空间小，更加有利于纵向空间布置，对于电动汽车而言可以在后悬置横向空间布置体积更大的电池，相应电池的容量也越大，大大提高了车辆的续航能力。

可选的，所述前上控制臂、所述前下控制臂、所述后上控制臂、所述后下控制臂和所述前束杆的两端均通过球铰接或者衬套分别连接所述车轮支架、所述副车架。