[发明专利]电动汽车及其热管理系统在审
| 申请号： | 201811058359.9 | 申请日： | 2018-09-11 |
| 公开（公告）号： | CN109398025A | 公开（公告）日： | 2019-03-01 |
| 发明（设计）人： | 张子琦;姜利民;陈长;张国华;颜远胜;赵瑞坡;韩芳;王磊;文保平;高杰 | 申请（专利权）人： | 蔚来汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60H1/00 | 分类号： | B60H1/00;B60H1/02;B60L58/26;B60L58/27;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/663 |
| 代理公司： | 北京瀚仁知识产权代理事务所(普通合伙) 11482 | 代理人： | 宋宝库;吴晓芬 |
| 地址： | 中国香港中环*** | 国省代码： | 中国香港;81 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 热管理系统 电动汽车 电池热管理系统 空调系统 电机 串联 彼此独立 耗电量 控制阀 电动汽车领域 第二换热器 第一换热器 动力电池 续航里程 废热 制热 中和 吸收 | ||
1.一种电动汽车的热管理系统，所述热管理系统包括空调系统、电池热管理系统和电机热管理系统，
其特征在于，所述热管理系统还包括：
第一换热器，其包括彼此独立的第一通道和第二通道，所述第一通道串联到所述空调系统的回路中，所述第二通道串联到所述电池热管理系统的回路中；
第二换热器，其包括彼此独立的第三通道和第四通道，所述第三通道串联到所述空调系统的回路中，所述第四通道串联到所述电机热管理系统的回路中；
控制阀，其能够使所述电池热管理系统的回路和所述电机热管理系统的回路串联到一起。
2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述控制阀是四通控制阀，所述四通控制阀通过第一阀口和第二阀口串联到所述电池热管理系统的回路中，所述四通控制阀通过第三阀口和第四阀口串联到所述电机热管理系统的回路中。
3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述四通控制阀包括第一切换状态和第二切换状态，
所述四通控制阀在所述第一切换状态下时，所述第一阀口和所述第二阀口连通，所述第三阀口和所述第四阀口连通；
所述四通控制阀在所述第二切换状态下时，所述第一阀口和所述第四阀口连通，所述第二阀口和所述第三阀口连通。
4.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括串联到所述所述空调系统的回路中且设置在所述第一通道的上游的第一膨胀阀。
5.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，所述第一膨胀阀设置成能够被完全开启和/或被完全关闭。
6.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括串联到所述所述空调系统的回路中且设置在所述第二通道的上游的第二膨胀阀。
7.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，所述第二膨胀阀设置成能够被完全开启和/或被完全关闭。
8.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述电池热管理系统包括用于冷却动力电池系统的电池冷却通道，所述电池冷却通道通过所述控制阀与所述第二通道首尾相接，并因此形成电池冷却回路。
9.根据权利要求8所述的热管理系统，其特征在于，所述电池热管理系统还包括串联到所述电池冷却回路中的第一循环泵。
10.根据权利要求9所述的热管理系统，其特征在于，所述电池热管理系统还包括电加热器，所述电加热器通过三通控制阀与所述第二通道并联设置；
或者，所述电加热器串联到所述电池冷却回路中。
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