[发明专利]电动汽车及其空调系统

说明书

本发明属于电动汽车领域，具体提供一种电动汽车及其空调系统。本发明旨在解决现有电动汽车在环境温度较低的情况下制热时耗电量较大的问题。为此，本发明的空调系统包括依次首尾相接的压缩机、冷凝器、第一膨胀阀和第一换热器，空调系统还包括用于使冷却液与动力电池系统进行换热的第一换热通道、用于使冷却液与电驱动系统进行换热第二换热通道、具有第一通道和第二通道第二换热器。第一通道能够选择性地串联到第一换热器与压缩机之间，第二通道能够选择性地与第一换热通道和第二换热通道中的一个或两个连通并形成循环回路。本发明的空调系统能够吸收动力电池系统和电驱动系统产生的废热，并因此保证低温下的制热性能，降低了耗电量。

技术领域

本发明属于电动汽车领域，具体提供一种电动汽车及其空调系统。

背景技术

随着新能源产业的不断发展，各大汽车厂商已逐渐加大对纯电动汽车的研发投入。

电动汽车的空调系统能够对驾乘舱(驾驶舱和乘员舱)内的空气进行加热、制冷、换气和净化，以便为驾乘人员提供一个舒适的驾乘环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。除此之外，电动汽车的空调系统还能够对电动汽车的动力电池进行冷却，以便使动力电池工作在适宜的温度范围内。

受限于传统的冷媒(例如R134a)，电动汽车的空调系统在制热模式下的最佳工作温度在0℃左右。当环境温度低于10℃时，空调系统的制热模式将无法正常运行或者运行效率较低。此时，需要开启空气电加热器对驾乘舱内的空气进行加热。在为驾乘舱提供相同热量的情况下，电加热器所消耗的电能要大于空调系统所消耗的电能，所以电动汽车在环境温度较低的情况下制热时，将会严重消耗动力电池的电量，影响电动汽车的续航里程。

相应地，本领域需要一种新的电动汽车及其空调系统来解决上述问题。

发明内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有电动汽车在环境温度较低的情况下制热时耗电量较大的问题，本发明提供了一种电动汽车的空调系统，所述空调系统包括依次首尾相接的压缩机、冷凝器、第一膨胀阀和第一换热器，所述空调系统还包括：

第一换热通道，其用于使冷却液与动力电池系统进行换热；

第二换热通道，其用于使冷却液与电驱动系统进行换热；

第二换热器，其包括第一通道和第二通道，所述第一通道能够选择性地串联到所述第一换热器与所述压缩机之间，所述第二通道能够选择性地与所述第一换热通道和所述第二换热通道中的一个或两个连通并因此形成循环回路。

在上述空调系统的优选技术方案中，所述空调系统还包括第一控制阀，所述第一通道通过所述第一控制阀选择性地串联到所述第一换热器和所述压缩机之间。

在上述空调系统的优选技术方案中，所述第一控制阀包括第一截止阀和第二膨胀阀，所述第一截止阀的两个阀口分别与所述第一换热器和所述压缩机连通，所述第二膨胀阀的两个阀口分别与所述第一换热器和所述第一通道连通，所述第一通道远离所述第二膨胀阀的一端与所述压缩机连通。

在上述空调系统的优选技术方案中，所述第一控制阀还包括与所述第一截止阀并联设置的单向阀，所述单向阀设置在所述第一换热器和所述第二膨胀阀之间，所述单向阀只允许冷媒从所述第一换热器流向所述第二膨胀阀。

在上述空调系统的优选技术方案中，所述空调系统还包括与所述第一膨胀阀、所述第一换热器和所述第一截止阀并联的第三膨胀阀和蒸发器，所述第三膨胀阀和所述蒸发器依次串联在所述冷凝器和所述压缩机之间。

在上述空调系统的优选技术方案中，所述空调系统还包括与所述第一膨胀阀、所述第一换热器和所述第一截止阀并联的第二截止阀，所述第二截止阀串联在所述冷凝器和所述第三膨胀阀之间。

在上述空调系统的优选技术方案中，所述第二截止阀远离所述冷凝器的阀口还与所述第二膨胀阀远离所述第一通道的阀口连通。