[发明专利]一种动车转向架拆装液压同步控制装置

说明书

本发明属于多级液压缸同步举升技术领域，具体涉及一种动车转向架拆装液压同步控制装置，包括动力源、油箱、同步油缸组件、反馈集成组件和多级液压缸组，所述动力源包括三相异步电机、柱塞变量泵和比例调节阀，所述三相异步电机输出端连接有所述柱塞变量泵；动力源流量通过比例阀开环调节，保证高效动力输出，提供多级液压缸的同步控制方案，同步精度±0.03％，可以实现低成本高精度同步控制，一般可实现2‑6个多级缸的同步控制，实现同步精度在1mm以下，同步补偿阀较小，低于6通径，如果需要更高精度和动态效果可以采用伺服阀补偿同步误差，同步精度可以达到0.1mm以下，冗余控制避免失控事故。

技术领域

本发明属于多级液压缸同步举升技术领域，具体涉及一种动车转向架拆装液压同步控制装置。

背景技术

液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动(或摆动运动)的液压执行元件。它结构简单、工作可靠。用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。液压缸输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比；液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成，多级伸缩液压缸由两级或多级活塞缸套装而成，又称伸缩缸，常用于安装空间小而且适用于行程要求很长的场合。

首先，常规开环同步如采用柱塞式分流马达，其同步精度只能达到±0.5％(此时偏载不能过大，否则无法实现)，柱塞式分流马达的结构很复杂，制造成本很高；如采用齿轮式分流马达，其同步精度只能达到±2％，相对而言齿轮式分流马达的结构简单；如采用液压同步阀，其同步精度低于±2％，而且抗偏载能力差，高精度的同步阀制造难度高，而且只能实现两个液压缸的同步；不论哪种开环同步元件都无法控制多级液压缸同步动作(由于多级液压缸各级行程到位时流量和速度成比例，同步误差也会成比例放大)，其次，闭环同步一般采用比例阀的方式加以控制，但控制难度较高，制造成本也较高，同时由于比例阀节流效果产生很大的废热，系统效率低，不易维护等缺陷，闭环同步在反馈型号出现问题时会产生严重的事故隐患，需要增设冗余控制。

发明内容

本发明的目的在于提供一种动车转向架拆装液压同步控制装置，以解决上述背景技术中提出结构复杂、精度低，控制难度高的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种动车转向架拆装液压同步控制装置，包括动力源、油箱、同步油缸组件、反馈集成组件和多级液压缸组，所述动力源包括三相异步电机、柱塞变量泵和比例调节阀，所述三相异步电机输出端连接有所述柱塞变量泵，所述柱塞变量泵的输出端连接有比例调节阀；所述同步油缸组件包括同步液压缸和零泄漏电磁换向阀A，所述动力源和所述同步液压缸之间通过零泄漏电磁换向阀A连接；所述多级液压缸组包括多级液压缸和零泄漏电磁换向阀B，所述同步液压缸和所述多级液压缸之间通过所述零泄漏电磁换向阀B连接；所述反馈集成组件包括换向回路、同步液压缸自动填充回路、补偿回路，所述换向回路包括零泄漏换向阀，所述同步液压缸自动填充回路包括液控单向阀、梭阀和高速电磁换向阀，所述补偿回路包括位移传感器、压力传感器和安全阀。

优选的，所述油箱内设有空气滤清器和液位计，所述油箱的回路管道内还设有回油过滤器。

优选的，所述动力源通过单向阀、溢流阀、比例溢流阀、压力表、高压过滤器和所述油箱连接。

优选的，所述同步液压缸内部设有空心活塞杆，所述同步液压缸的端面上设有保护套，所述同步油缸组件还包括限位开关，所述限位开关位于所述保护套的内壁。

优选的，所述同步液压缸的外壁还设有导气孔。

优选的，还包括有电控系统，所述电控系统采用PLC控制、数字量闭环控制或PID控制中的其中一种。

优选的，所述零泄漏电磁换向阀B的数量为两个，分别连接在所述多级液压缸的输入端和输出端，所述多级液压缸的输出端还连接有管路防爆阀。

优选的，所述梭阀和所述同步液压缸之间通过抗衡阀连接。