[发明专利]一种节温器及发动机总成

说明书

本发明公开了一种节温器和发动机总成，该节温器包括节温器本体，其内部设有空腔，其上设有入口、第一出口以及第二出口；导流通道，和输入管路连通；感温体，与节温器本体连接；阀芯，与节温器本体滑动连接且与感温体的抵接，阀芯将空腔分割成第一腔和第二腔，第一出口与第一腔连通，第二出口和导流通道均与第二腔连通，感温体位于第二腔中；弹性件，位于第一腔中，两端分别与阀芯以及节温器本体抵接；当流体的温度≤T1时，入口与第一腔连通，当流体温度＞T2时，入口与第二腔连通，T2大于T1，低温时流体流经第一腔时，感温体不占用第一腔的空间，保证了流体的流通面积，降低了低温启动时的节温器处产生的阻力。

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，尤其涉及一种节温器及发动机总成。

背景技术

机油节温器，其通过感温体对外界环境温度做出反应，调节阀体的开启和关闭来控制机油流动方向，从而实现对机油的热管理，提高热效率。

机油节温器的主要作用是控制机油在低温时不流经冷却器，高温时流经冷却器，从而实现对发动机的精确热管理。由于产品本身的结构限制，目前使用的机油节温器仍存在以下问题：

1)、在低温阶段，部分机油会旁通至冷却器，造成部分机油旁通。

2)、感温体布置在入口油道，造成油道流通面积减小，初始阻力偏大，在低温启动阶段，由于机油粘度大，更加重了初始阻力。

因此，亟需一种节温器及发动机总成解决上述问题。

发明内容

本发明的一个目的在于：提供一种节温器，以解决现有技术中节温器的感温体布置在入口油道，造成油道流通面积减小，初始阻力偏大的问题。

本发明的另一目的在于：提供一种发动机总成，以解决现有技术中发动机总成低温启动时，节温器的初始阻力大的问题。

一方面，本发明提供一种节温器，包括：

节温器本体，其内部设有空腔，其上间隔设有入口、第一出口以及第二出口，所述入口与输入管路连通，所述第一出口与输出管路连通，所述第二出口与冷却器连通；

导流通道，和所述输入管路连通；

感温体，与所述节温器本体连接；

阀芯，位于所述空腔内且与所述节温器本体滑动连接，所述阀芯与所述感温体抵接，所述阀芯将所述空腔分割成第一腔和第二腔，所述第一出口与所述第一腔连通，所述第二出口和所述导流通道均与所述第二腔连通，所述感温体位于所述第二腔中；

弹性件，位于所述第一腔中，其两端分别与所述阀芯和所述节温器本体抵紧；

当所述入口中的流体的温度小于或等于T1时，所述入口与所述第一腔连通，当所述入口中的流体温度大于T2时，所述入口与所述第二腔连通，T2大于T1。

作为优选，所述导流通道为设置在所述节温器本体上的第一导流孔，所述第一导流孔的两端分别与所述第二腔和所述输入管路连通。

作为优选，所述导流通道为设置在所述阀芯上的第二导流孔，所述第二导流孔连通所述入口和所述第二腔。

作为优选，所述弹性件为弹簧。

作为优选，所述弹簧呈锥形，其小端与所述阀芯抵接，大端与所述节温器本体抵接。

作为优选，所述阀芯上设有凸起，所述弹簧的一端套设在所述凸起上。

作为优选，所述节温器本体呈圆柱状，多个所述入口以及多个所述出口均均布于所述节温器本体的外周面上。

作为优选，当所述入口中流体的温度大于T1且小于或者等于T2时，所述入口同时与所述第一腔和所述第二腔连通。