[发明专利]用于车辆推进系统中原动机的冷却剂流量控制的方法和系统

说明书

一种车辆推进系统包括：原动机，该原动机具有冷却剂入口和冷却剂出口；冷却剂流量控制器，该冷却剂流量控制器具有与原动机冷却剂出口连通的流量控制入口以及与原动机冷却剂入口连通的流量控制出口；以及控制器，该控制器基于原动机的功率确定系数，并基于原动机的功率向冷却剂流量控制器提供冷却剂流量命令信号。

技术领域

本公开涉及用于车辆推进系统中原动机的冷却剂流量控制的方法和系统。

引言

本引言大体上呈现了本公开的背景。当前署名的发明人的工作就其在本引言中所描述的以及在提交时可以不另外被作为是现有技术的多个方面的描述而言既不明确地也不隐含地被认可为是本公开的现有技术。

车辆推进系统可以基于一组预定的增益系数控制原动机的冷却剂流量，该组预定的增益系数通过在若干工作条件下以稳态运行原动机并且针对每个工作条件确定增益系数的最优组来确定。例如在其冷却剂流量由阀控制的内燃机中，发动机可以在选定的速度和负荷下操作，并且可以确定用于阀控制器的比例和积分增益系数，该阀控制器调节到发动机的冷却剂的流量，从而得到最符合期望温度的发动机冷却剂出口温度。以此方式，可以对每个发动机速度和负荷校准增益系数并填充表，该表存储针对一组发动机速度和负荷中每一个的已校准增益系数。

在该校准过程中，增益系数可以被优化为使得响应不会过阻尼或欠阻尼。过阻尼系统可能导致响应起来非常慢的冷却剂流温度。欠阻尼系统可能导致重复地超越和未达到目标温度且通常可能不稳定的冷却剂流温度。欠阻尼系统将趋向于使冷却剂流量控制系统中的部件过度工作，这可能导致过度磨损并降低耐用性。此外，欠阻尼的冷却剂温度控制可能导致过度的热循环，这可能对冷却剂系统的部件具有不利的影响。

利用该系统，针对其确定增益系数以提供最优冷却剂流量控制的工作条件的数量越高越好。然而，所需要的校准工作量同样必须随着以此方式针对其确定最优增益系数的工作条件的数量一起增加。

发明内容

在示范性方面，车辆推进系统包括：原动机，该原动机具有冷却剂入口和冷却剂出口；冷却剂流量控制器，该冷却剂流量控制器具有与原动机冷却剂出口连通的流量控制入口以及与原动机冷却剂入口连通的流量控制出口；以及控制器，该控制器基于原动机的功率确定系数，并基于原动机的功率向冷却剂流量控制器提供冷却剂流量命令信号。

在另一示范性方面，控制器进一步确定原动机的功率。

在另一示范性方面，系统进一步包括与控制器通信的系数存储器，该系数存储器存储各自对应于原动机的功率的系数表，并且其中控制器通过从对应于原动机的功率的系数表查找系数来确定系数。

在另一示范性方面，冷却剂流量控制器包括冷却剂流量控制阀。

在另一示范性方面，冷却剂流量命令信号包括冷却剂流量控制阀位置命令信号。

在另一示范性方面，冷却剂流量控制器包括冷却剂泵。

在另一示范性方面，系统进一步包括温度传感器，该温度传感器生成表示与原动机相关联的温度的温度信号。

在另一示范性方面，冷却剂流量命令信号进一步基于温度信号和预定目标温度之间的差异。

以此方式，通过基于原动机的功率选择控制系统系数，大大改善了对车辆推进系统中原动机的温度的控制，这继而提高了燃料经济性、效率、性能、可靠性以及耐用性，减少了致动器振荡和温度波动，提高了响应能力，减少了热应变，而同时显著地减少了与确定和原动机的功率对应的系数的校准过程相关联的工作量。

通过以下提供的详细描述，本公开的其他应用领域将变得显而易见。应当理解的是，详细描述和具体实例仅旨在用于说明的目的，而并不旨在限制本公开的范围。

当结合附图时，通过包括权利要求书和示范性实施例的详细描述，本发明的以上特征和优点以及其他特征和优点将是显而易见的。