[发明专利]隔离的双总线混合动力车辆传动系统

说明书

一种用于车辆的动力传动系统包括Y绕线式发电机、Y绕线式马达、发电机逆变器、马达逆变器和牵引电池。所述Y绕线式发电机和所述Y绕线式马达经由每个相应的中性端子耦合。所述发电机逆变器耦合在所述Y绕线式发电机与发电机总线之间，并且所述马达逆变器耦合在所述Y绕线式马达与马达总线之间。所述牵引电池具有耦合到每个中性端子的第一端子和耦合到所述发电机总线和所述马达总线的总线端子的第二端子。

技术领域

本申请大体上涉及具有双电机的混合动力车辆动力传动系统，每个电机具有隔离的DC/AC转换器并且每个电机都以独立电压操作。

背景技术

包括混合动力电动车辆(HEV)和电池电动车辆(BEV)的电气化车辆(EV)依靠牵引电池向用于推进的牵引马达和它们之间的动力逆变器提供功率以将直流(DC)功率转换为交流(AC)功率。典型的AC牵引马达是3相马达，其可按3个正弦信号供电，每个信号以120度相分离被驱动。牵引电池被配置成在特定电压范围内操作并提供电流。牵引电池替代地被称为高电压电池。然而，通过在不同的电压范围内操作，典型地在大于牵引电池端电压的电压下，可以实现电机的改善的性能。同样，对驱动车辆电机的电流要求通常称为高电流。

而且，许多电气化车辆包括DC-DC转换器(也被称为可变电压转换器(VVC))以将牵引电池的电压转换为电机的工作电压电平。可包括牵引马达和发电机的电机可能要求高电压和高电流。由于电压和电流要求，电池模块和电力电子模块典型地是连续通信的。

发明内容

一种用于车辆的动力传动系统包括Y绕线式(Y-wound)发电机、Y绕线式马达、发电机逆变器、马达逆变器和牵引电池。所述Y绕线式发电机和所述Y绕线式马达经由每个相应的中性端子耦合。所述发电机逆变器耦合在所述Y绕线式发电机与发电机总线之间，并且所述马达逆变器耦合在所述Y绕线式马达与马达总线之间。所述牵引电池具有耦合到每个中性端子的第一端子和耦合到所述发电机总线和所述马达总线的总线端子的第二端子。

一种动力传动系统控制方法包括推进模式。在所述推进模式下，将电流从电池引导到第一电机的第一中性端子和第二电机的第二中性端子；调制第一逆变器的第一组开关(switch)以输出第一总线电压；并且调制第二逆变器的第二组开关以输出不同于所述第一总线电压的第二总线电压。

一种车辆动力传动系统包括发电机、马达和牵引电池。所述发电机具有第一中性端子。所述马达具有与所述第一中性端子耦合的第二中性端子。所述牵引电池具有耦合到所述第一中性端子和所述第二中性端子的第一端子。

附图说明

图1是具有双电机动力传动系统的电气化车辆的图，所述双电机动力传动系统通过牵引电池经由每个电机的中性端子供电。

图2是示出包括可变电压转换器的典型的传动系和储能部件的混合动力车辆的图。

图3是电力电子模块的动力逆变器的示意图。

图4是包括牵引电池、可变电压转换器、双逆变器和双电机的混合动力车辆动力传动系统的图。

图5是双电机动力传动系统的图，所述双电机动力传动系统通过牵引电池经由每个电机的中性端子供电。

图6是用于控制双电机动力传动系统的调制方法的图形表示，所述双电机动力传动系统通过牵引电池经由每个电机的中性端子供电。

图7A和图7B是隔离的双总线混合动力车辆传动系的系统电气特性相对于时间的图形表示。

具体实施方式