[发明专利]车辆用灯控制系统

说明书

本发明提供一种车辆用灯控制系统。在车辆(12)的驱动源(36)停止时，开始点亮该车辆(12)的雾灯(16)，即使由于下车后的车门(22)的锁定而室内灯(18)、(20)熄灭，也会在延长点亮时间(Td)的期间延长了点亮后再熄灭，因此能够将车辆(12)的雾灯(16)用作引导灯等。雾灯控制装置(70)能够通过连接器(211)而与车辆主体部(57)侧连接，因此能够作为选装而提供。

技术领域

本发明涉及将雾灯等周边照明用的辅助灯作为引导灯或导向灯而供利用的车辆用灯控制系统，在乘员从车辆下车时，更详细地说是在车辆的驱动源(发动机或马达等)停止时，使雾灯等周边照明用的辅助灯点亮一定时间，由此利用基于上述辅助灯的照明，将乘员引导至目的地(例如自家门口等)。

背景技术

如下车辆用灯控制系统已被实用，例如在下车时，驾驶员将对灯开关的杆进行的操作作为触发契机，使头灯(主灯)向下点亮一定时间，即使驾驶员从车辆离开，也会作为引导灯或导向灯而确保车辆前方的视野。

另外，在日本特开2004-211539号公报(以下称为JPA2004-211539)中，公开有如下技术：在车辆外部的车门把手设置发光部，在驾驶员下车后，从车辆外部锁好了车门时，使上述发光部以红色点亮规定时间，从而能够通过目视确认车门已锁好(JPA2004-211539的[0015]-[0017])。

发明内容

然而，存在希望搭载下车时的引导灯或导向灯的用户和不希望搭载引导灯或导向灯的用户。

因此，对于下车时的引导灯或导向灯，从成本等的观点考虑，期望以所谓选装(dealer option)提供，即，对新车交付时或购入后要求安装的用户的车辆，由经销商后续附加安装。

本发明是考虑这样的要求而研发的，其目的在于提供一种能够通过可后续附加的周边照明用的辅助灯来实现引导灯或导向灯的功能的车辆用灯控制系统。

本发明的车辆用灯控制系统具有：室内灯，其在一方的端子中通过常闭的继电器而被供给车辆的蓄电池的蓄电池电压，在另一方的端子上连接有能够切换到接通位置、车门连动位置、或断开位置的室内灯开关；和室内灯控制装置，其与上述室内灯开关的上述车门连动位置连接，供给控制上述室内灯的室内灯控制信号，通过该室内灯控制信号，使上述室内灯在上述车门连动位置上述车辆的驱动源停止时点亮，然后在车门被锁时使其熄灭，在上述车辆用灯控制系统中，具有：上述车辆的周边照明用的辅助灯，其通过被供给上述蓄电池电压的常开的继电器，与上述室内灯控制装置连接；和辅助灯控制装置，其经由连接器而被供给表示车门被锁定的车门锁定检测信号、上述室内灯控制信号和上述蓄电池电压，并且与上述常开的继电器的线圈连接，以使上述辅助灯在上述车辆的驱动源停止时点亮、然后从车门被锁时开始以规定时间延长点亮的方式驱动上述常开的继电器。

在该情况下，优选的是，上述室内灯控制装置与上述室内灯开关的接通位置、车门连动位置或断开位置无关地生成上述室内灯控制信号。

通过上述的结构，能够与室内灯开关的触点位置无关地使辅助灯从车辆的驱动源停止时开始至少在规定时间的期间点亮。

另外，优选的是，上述辅助灯控制装置将被供给的上述室内灯控制信号经由电绝缘电路进行信号转换而使其成为绝缘信号，基于成为该绝缘信号的上述室内灯控制信号的低电平及高电平，控制上述辅助灯。

像这样，经由电绝缘电路从室内灯控制装置侧向辅助灯控制装置侧取入室内灯控制信号，因此能够防止电源从辅助灯控制装置侧向室内灯控制装置侧的爬电(creepage)等。

也可以是，上述辅助灯控制装置还具有照度传感器，在该照度传感器的输出信号为阈值以下时，使上述辅助灯点亮。

在车辆的周边明亮的情况下能够禁止毫无意义地使上述车辆的周边照明用的辅助灯点亮，因此有助于节能。