[发明专利]主动放电电路及其控制方法、装置和车辆

说明书

本公开涉及一种主动放电电路及其控制方法、装置、存储介质和车辆，用于实现安全可靠地进行主动放电的同时提高能量利用率。所述主动放电电路包括：DC‑DC转换器，用于将高压电能转换为低压电能，以及分别与DC‑DC转换器的输出端连接的第一放电支路和第二放电支路。其中，第一放电支路用于将DC‑DC转换器输出的电能输送至低压电池，第二放电支路用于作为负载消耗DC‑DC转换器输出的电能。

技术领域

本公开涉及新能源汽车技术领域，具体地，涉及一种主动放电电路及其控制方法、装置、存储介质和车辆。

背景技术

随着新能源汽车的普及，人们对新能源汽车在高压环境下工作的安全性能要求也越来越高。在新能源汽车的高压网络中，电机控制器、车载充电机、空调压缩机等器件都含有储能电容，当高压继电器断开后，储能电容中仍存在能量蓄积，可能会引发高压触电事故。现有技术中，为避免高压触电对人身造成伤害，主要通过以下两种方式对储能电容中的高压电能进行泄放：

第一种，控制主动放电回路中的放电开关闭合，通过放电电阻将高压网络中的电能转换为热能，以将储能电容两端电压快速降至国标法规要求的范围内。然而本放电方式均采用高压器件，生产成本较高。

第二种，通过控制电机不产生扭矩，将高压网络中的能量全部用来进行弱磁，以将高压网络中的电能转换为转子的铁损与定子的铜损，使储能电容两端电压快速降至国标法规要求的范围内。由于本放电方式中电机控制器难以精准检测电机转子位置，以使电机输出扭矩始终为零，车辆会因位置检测误差而发生抖动，存在安全隐患。

发明内容

本公开的目的是提供一种主动放电电路及其控制方法、装置、存储介质和车辆，用于实现安全可靠地进行主动放电的同时提高能量利用率。

为了实现上述目的，本公开第一方面提供一种主动放电电路，包括：

DC-DC转换器，用于将高压电能转换为低压电能；以及

分别与所述DC-DC转换器的输出端连接的第一放电支路和第二放电支路；

所述第一放电支路用于将所述DC-DC转换器输出的电能输送至低压电池，所述第二放电支路用于作为负载消耗所述DC-DC转换器输出的电能。

可选地，所述第一放电支路包括第一开关组件；

所述第二放电支路包括第二开关组件以及与所述第二开关组件串联的电阻。

可选地，所述的主动放电电路还包括：

支路选择模块，所述支路选择模块的输入端与所述DC-DC转换器的输入端连接，输出端分别与所述第一放电支路和第二放电支路连接；

所述支路选择模块用于在母线电压值大于预设第一电压阈值时输出第一触发信号，以触发所述第一放电支路导通，在母线电压值小于所述预设第一电压阈值时输出第二触发信号，以触发所述第二放电支路导通，其中，所述母线电压值为所述DC-DC转换器输入端的电压值。

可选地，所述第二开关组件为场效应管开关。

本公开第二方面提供一种主动放电控制方法，所述方法包括：

获取主动放电电路的母线电压值，其中，所述母线电压值为所述主动放电电路的DC-DC转换器输入端的电压值；

在所述母线电压值小于第一预设电压阈值时，控制所述主动放电电路的第二放电支路导通。

可选地，所述方法还包括：

实时监测所述母线电压值变化；

在所述母线电压值小于第二预设电压阈值时，停止执行主动放电操作，其中，所述第一预设电压阈值大于所述第二预设电压阈值。

本公开第三方面提供一种主动放电控制装置，所述装置包括：