[发明专利]一种铁路接触网运行状态主动监测方法

说明书

本发明公开了一种铁路接触网运行状态主动检测方法，包括：在数据中心创建动车接触网缺陷的主动检测任务；根据数据获取类型要求，经过车辆主动上传检测数据，经过车辆的车载3C设备收到请求后，将主动检测数据上传至所述数据中心；所述数据中心对所述主动检测数据进行分析，所述分析包括几何参数计算及位置计算、缺陷识别等。所述数据中心对获取到的主动检测数据分析结果进行展示和播放。本发明解决了现有技术中只能对铁路接触网进行被动的“检测到缺陷时才上报”的缺陷检测技术问题。

技术领域

本发明涉及铁路接触网检测领域，尤其涉及一种铁路接触网运行状态主动监测方法。

背景技术

目前，铁路供电3C接触网检测设备（简称3C设备）为铁路供电检测提供了“运营即检测”的新型检测方法，即在运营车辆上（动车和机车）安装3C接触网检测设备，在不影响运营情况下，同时提供了实时在线缺陷检测，检测内容主要包括动态几何参数检测、供电部件缺陷检测等；

3C接触网检测需要3C接触网设备和3C数据中心相互协作，共同完成运营即检测，具体是3C设备通过智能识别，发现疑似缺陷，封装成报警信息（称为缺陷报警），并通过3G/4G无线网络传输到3C数据中心，3C数据中心通过综合分析将疑似缺陷报警结果呈现给用户，从3C数据中心角度来看，这个过程成为被动检测，即3C设备上报数据到3C数据中心。

被动检测方式存在如下几个方面缺陷：

1.3C设备向3C数据中心上报缺陷报警只包含少量帧图像（通常为11帧图像），然而3C数据中心有些缺陷（例如打弓、降弓）需要更多的前后图像支撑完整的缺陷分析；

2.当收到缺陷报警之后，用户需要对该位置进行远程持续缺陷观察与跟踪，即需要经过该位置、安装有3C设备车辆实时将图像上传3C数据中心，然而被动检测不能提供持续缺陷观察与跟踪；

3.远程定点检测（3C设备未发现报警的位置，但是该位置的供电部件是关键、关注位置），需要经过车辆主动上报该点检测图像数据给用户，被动检测是无法提供给用户定点检测数据；

4.复核缺陷的维修情况，需要安排天窗时间点，派人去现场进行复核。耗时，耗力。

上述的被动检测缺少检测数据无法支撑典型缺陷分析、无法做到远程缺陷持续观察与跟踪、也不能提供远程定点检测。因此需要设计新的检测方式，来弥补被动检测的不足。

发明内容

本发明的目的在于克服现有的技术不足，提供一种铁路接触网运行状态主动监测方法，能够解决现有技术中只能对铁路接触网进行被动的“检测到缺陷时才上报”的技术问题。

本发明公开了以下技术方案来实现其目的：

一种铁路接触网运行状态主动检测方法，其特征在于：

数据中心创建动车接触网缺陷的主动检测任务；

对所述主动检测任务中的数据类型进行检测，当所述数据属于第一数据时，直接对所述第一数据中指定的列车车载3C设备的数据获取接口进行远程调用；当所述数据属于第二数据时，所述数据监控终端获取所有经过车辆的信息，将获取的数据转换为第一数据并对车载3C设备的数据获取接口进行远程调用；

所述车载3C设备收到主动检测任务的请求后，将主动检测数据上传至数据中心；

数据中心对上报主动检测数据进行解析，解析包括几何参数计算及位置计算步骤。

数据中心对获取到的主动检测数据进行展示和播放。

进一步的，所述第一数据包括：车号、弓位置、时间点。

进一步的，所述第二数据属于铁路支柱基础信息，包括：线路、行别、区站、杆号、公里标；

所述数据中心将获取的数据转换为第一数据的具体步骤包括：