[发明专利]一种改善车桥拉杆套的粘合方法及骨架组件

说明书

本发明涉及车桥组件技术领域，且公开了一种改善车桥拉杆套的粘合方法及骨架组件，尼龙外壳的外部开设有凹槽，尼龙外壳的外部粘接有橡胶；橡胶通过粘合剂粘接在尼龙外壳的外部，粘合剂的配方中包括有三氯甲烷2‑8份、线性低密度聚乙烯6‑10份、黏土5‑10份、聚己内酯60‑80份、活性炭16‑26份、硅藻土8‑16份和水1‑4份。该改善车桥拉杆套的粘合方法及骨架组件，通过尼龙外壳、橡胶、凹槽和粘合剂的设置，使尼龙外壳和橡胶更加牢固的粘合在一起，粘合剂所采用的原料产生协同作用，能提高尼龙外壳和橡胶内部分子的粘合力，增大尼龙外壳和橡胶的韧性，避免尼龙外壳和橡胶脱离，增加了该车桥拉杆套的使用寿命。

技术领域

本发明涉及车桥组件技术领域，具体为一种改善车桥拉杆套的粘合方法及骨架组件。

背景技术

汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，其中车桥拉杆套由内部尼龙骨架和外部天然橡胶硫化而成，在经过长时间的使用后，尼龙骨架和橡胶的粘合效果降低，导致尼龙骨架和橡胶容易脱离，使整个配件失去作用。

本实用新型一种改善车桥拉杆套的粘合方法及骨架组件具有粘合效果好的优点。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种改善车桥拉杆套的粘合方法及骨架组件，具备粘合效果好的等优点，解决了粘合效果差的问题。

(二)技术方案

为实现上述粘合效果好的目的，本发明提供如下技术方案：一种改善车桥拉杆套的骨架组件，所述尼龙外壳的外部开设有凹槽，所述尼龙外壳的外部粘接有橡胶，所述橡胶通过粘合剂粘接在尼龙外壳的外部，所述粘合剂的配方中包括三氯甲烷2-8份、线性低密度聚乙烯6-10份、黏土5-10份、聚己内酯60-80份、活性炭16-26份、硅藻土8-16份和水1-4份。

优选的，包括以下重量份数配比的原料：三氯甲烷2份、线性低密度聚乙烯6份、黏土5份、聚己内酯60份、活性炭20份、硅藻土8份和水1份。

优选的，包括以下重量份数配比的原料；三氯甲烷4份、线性低密度聚乙烯8份、黏土7份、聚己内酯65份、活性炭23份、硅藻土10份和水2份。

优选的，包括以下重量份数配比的原料；三氯甲烷4份、线性低密度聚乙烯8份、黏土7份、聚己内酯65份、活性炭23份、硅藻土10份和水2份。

优选的，包括以下重量份数配比的原料：三氯甲烷5份、线性低密度聚乙烯8份、黏土8份、聚己内酯74份、活性炭24份、硅藻土10份和水3份。

优选的，包括以下重量份数配比的原料：三氯甲烷8份、线性低密度聚乙烯9份、黏土8份、聚己内酯78份、活性炭25份、硅藻土16份和水4份。

本发明要解决的另一技术问题是提供一种改善车桥拉杆套的粘合方法，包括以下步骤：

S1、骨架初加工：所述尼龙外壳的外部通过50R5的钨钴刀片进行加工，主轴转速为700-800转，进给量为60-80，中加工通过20R0.5的钨钴刀片进行加工，主轴转速为2000-2500转，进给量为70-85，精加工通过8mm或10mm的钨钴刀进行加工，主轴转速为6000-8000转，进给量为85-110，从而开设出凹槽；

S2、所述通过用粗油石将尼龙外壳表面较为粗糙的纹理进行打磨，打磨完成后用羊毛轮沾染一部分粗研磨膏进行进一步的粗抛光，然后再换上较为细一点的油石进行平滑打磨，使尼龙外壳表面更加平滑，最后用羊毛轮沾染细的研磨膏对尼龙外壳进行最后的打磨，这样可使尼龙外壳的表面更加平滑，使尼龙外壳的表面和凹槽的内壁更加完美；

S3、橡胶加工：将所述橡胶放入硫化管道内，通过对硫化管道内的橡胶增加压力，提高硫化管道内的温度，使所述橡胶硫化；