[发明专利]悬挂式单轨车辆转向架的偏心式一系悬挂及转臂定位结构

说明书

本发明公开了悬挂式单轨车辆转向架的偏心式一系悬挂及转臂定位结构，包括齿轮箱箱体，齿轮箱箱体具有车轴，齿轮箱箱体上位于车轴两侧设置有转臂和一系橡胶弹簧，转臂通过齿轮箱箱体上的凸耳上的转臂孔连接，一系橡胶弹簧通过齿轮箱箱体上的弹簧安装座连接，在齿轮箱两端对称布置一系橡胶弹簧与转臂，这样一系橡胶弹簧偏离车轴中心线，与转臂共同承担垂向载荷，形成偏心式一系悬挂，并且两个橡胶轴套对称布置在齿轮箱箱体左右两侧，以实现与构架在纵向和横向的弹性连接，解决了悬挂式单轨车辆无法设置独立轴箱体而导致一系悬挂难以设计的问题，也可以满足转向架对一系大挠度的需求，解决了有限的空间尺寸与需较大的一系挠度之间的矛盾。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别是涉及悬挂式单轨车辆转向架的偏心式一系悬挂及转臂定位结构。

背景技术

轴箱和一系悬挂装置是转向架非常重要的部件，地面轨道交通往往在轮对和构架之间设置有一系悬挂装置，通过轴箱弹簧，缓和线路不平顺造成的冲击，来提高乘坐舒适性，但由于悬挂式单轨车辆受制于空间限制，难以参考传统地面轨道交通设计一系悬挂。

传统地面轨道交通一系悬挂装置，通过轴箱，轴箱弹簧等部件弹性连接轮对与转向架来实现，而在悬挂式单轨车辆转向架中，受空间限制难以对称布置两独立轴箱体在转向架轴端，这使得悬挂式单轨车辆转向架的设计中一系悬挂难以实现，而无一系悬挂的车辆又难以获得良好的动力学性能。

传统一系悬挂通常将一系弹簧设置在轴箱体正上方，为了得到良好的动力学性能，一系挠度不能过小，因为一系需要缓和线路不平顺带来的垂向冲击，但较大一系挠度必然需要较大的垂向安装空间，受车辆结构限制，垂向安装空间有限，从而限制了一系悬挂的性能。

传统转臂式轴箱定位方式，每轴需两个转臂节点安装在两轴箱体定位孔中并与构架相连接，对称布置在轴端两侧，这样转两臂节点提供一系纵向和横向刚度。而受制于悬挂式单轨车辆结构特点，这种转臂定位方式难以应用于悬挂式单轨车辆转向架。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提出悬挂式单轨车辆转向架的偏心式一系悬挂及转臂定位结构，在齿轮箱两端对称布置一系橡胶弹簧与转臂，这样一系橡胶弹簧偏离车轴中心线，与转臂共同承担垂向载荷，形成偏心式一系悬挂，并且两个橡胶轴套对称布置在齿轮箱箱体左右两侧，以实现与构架在纵向和横向的弹性连接，解决了悬挂式单轨车辆无法设置独立轴箱体而导致一系悬挂难以设计的问题，也可以满足转向架对一系大挠度的需求，可适应悬挂式单轨车辆转向架的紧张的垂向安装空间，解决了有限的空间尺寸与需较大的一系挠度之间的矛盾。

本发明的目的通过下述技术方案来实现：

悬挂式单轨车辆转向架的偏心式一系悬挂及转臂定位结构，包括齿轮箱箱体，所述齿轮箱箱体具有车轴，所述齿轮箱箱体上位于车轴两侧设置有转臂和一系橡胶弹簧，所述转臂通过齿轮箱箱体上的凸耳上的转臂孔连接，所述一系橡胶弹簧通过齿轮箱箱体上的弹簧安装座连接。

本发明的悬挂式单轨车辆转向架的偏心式一系悬挂及转臂定位结构，所述转臂包括穿设在转臂孔内的转臂轴，所述转臂轴两端套装有橡胶轴套，所述橡胶轴套与构架安装座连接。

本发明的悬挂式单轨车辆转向架的偏心式一系悬挂及转臂定位结构，所述转臂轴一端自带轴挡，所述轴挡与转臂孔一侧接触进行限位，所述转臂轴另一端设有挡环，所述挡环和轴挡实现转臂轴的轴向限位。

本发明的悬挂式单轨车辆转向架的偏心式一系悬挂及转臂定位结构，所述橡胶轴套包括：内套和外套，所述内套和外套之间设置有橡胶套。

本发明的悬挂式单轨车辆转向架的偏心式一系悬挂及转臂定位结构，所述内套、外套和橡胶套通过硫化工艺形成一个整体。

本发明的悬挂式单轨车辆转向架的偏心式一系悬挂及转臂定位结构，所述外套周向外侧具有若干安装孔，所述安装孔内穿设有安装螺栓与构架安装座连接。