[发明专利]电动车辆的线束布置结构

说明书

本发明提供一种能够降低从将蓄电池与逆变器装置连接的电线束放射的电磁噪声的电动车辆的线束布置结构，其具备蓄电池、逆变器装置及将所述蓄电池与所述逆变器装置连接的线束。在所述蓄电池处固定所述线束的蓄电池固定端与在所述逆变器装置处固定所述线束的逆变器固定端之间的所述线束的长度L是与所述逆变器装置的驱动时的上升波长λ相关的参数λa的整数倍，所述参数λa为0.462λ≤λa≤0.538λ。

技术领域

本发明涉及一种电动车辆的线束布置结构。

背景技术

以往，已知有在避免将配置于车辆前部的逆变器装置与配置于车辆后部或车辆下部的蓄电池电连接的电线束同其他的设备相干涉的同时，配置该电线束的车辆(例如，参照国际公开第2012/063399)。

此外，上述以往技术的车辆存在如下可能：在逆变器装置的驱动时产生于电线束的谐振电流增大，从电线束放射的电磁噪声增大。期望抑制与此相伴地由从电线束放射的电磁噪声导致电子设备发生故障。

发明内容

本发明的方案是鉴于上述情况完成的，其目的在于提供一种能够降低从将蓄电池与逆变器装置连接的电线束放射的电磁噪声的电动车辆的线束布置结构。

用于解决课题的方案

为了解决上述课题并达到上述目的，本发明采用了以下的方案。

(1)本发明的一方案的电动车辆的线束布置结构具备：蓄电池；逆变器装置；以及线束，其将所述蓄电池与所述逆变器装置连接，在所述电动车辆的线束布置结构中，在所述蓄电池处固定所述线束的蓄电池固定端与在所述逆变器装置处固定所述线束的逆变器固定端之间的所述线束的长度L是与所述逆变器装置的驱动时的上升波长λ相关的参数λa的整数倍，所述参数λa为0.462λ≤λa≤0.538λ。

(2)在上述(1)的方案中，也可以是，所述线束具备绕线部。

(3)在上述(2)的方案中，也可以是，所述绕线部配置于在正面观察下不与所述电动车辆的动力传动系重合的位置。

(4)在上述(2)或(3)的方案中，也可以是，所述电动车辆的线束布置结构具备将所述绕线部固定于所述电动车辆的固定构件。

(5)在上述(4)的方案中，也可以是，所述固定构件接合于减振器壳体。

(6)在上述(4)或(5)的方案中，也可以是，所述固定构件具备朝向下方折弯的弯折部。

(7)在上述(4)～(6)中任一项的方案中，也可以是，所述固定构件具备对所述绕线部的多个不同的部位进行支承的多个支承部。

(8)在上述(4)～(7)中任一项的方案中，也可以是，所述固定构件具备弯曲凸缘部。

(9)在上述(4)～(8)中任一项的方案中，也可以是，所述线束具备与所述蓄电池连接的蓄电池侧线束和与所述逆变器装置连接的逆变器侧线束，所述固定构件具备覆盖部，该覆盖部覆盖所述蓄电池侧线束与所述逆变器侧线束的连接部的至少一部分。

(10)在上述(2)～(9)中任一项的方案中，也可以是，所述线束具备覆盖所述绕线部的加捻管。

发明效果

根据上述(1)的方案，逆变器装置的驱动时的上升波长λ是由在逆变器装置的驱动时产生的开关电流的高频成分引起的噪声电流的波长。