[发明专利]一种车用电机驱动系统智能热管理控制方法

权利要求书

1.一种车用电机驱动系统智能热管理控制方法，其特征在于：包括以下步骤：

判断车辆状态，所述车辆状态包括行车状态和停车状态；

检测电机温度Tm和电机控制器温度Tc；

当车辆处于行车状态时，根据行车温度阈值划分的行车温度区间，控制散热设备运行在不同的工况下，每个行车温度区间具有与之相对应的工况；

当车辆处于停车状态时，根据停车温度阈值划分的停车温度区间，控制散热设备运行在不同的工况下，每个停车温度区间具有与之相对应的工况；

其中，行车温度阈值小于等于相应工况下的停车温度阈值。

2.根据权利要求1所述的车用电机驱动系统智能热管理控制方法，其特征在于：所述行车温度阈值包括电机第一温度阈值Tm1、电机控制器第一温度阈值Tc1；所述停车温度阈值包括电机第四温度阈值Tm4、电机第五温度阈值Tm5、电机控制器第四温度阈值Tc4、电机控制器第五温度阈值Tc5；

当车辆处于行车状态时，若Tm≥Tm1或Tc≥Tc1，则控制散热设备开启；

当车辆处于停车状态时，若Tm4≤Tm≤Tm5或Tc4≤Tc≤Tc5，则控制散热设备运行在最小转速工况下，此时散热设备维持最小的输出量。

3.根据权利要求2所述的车用电机驱动系统智能热管理控制方法，其特征在于：所述行车温度阈值还包括电机第二温度阈值Tm2、电机控制器第二温度阈值Tc2；所述停车温度阈值还包括电机第六温度阈值Tm6、电机控制器第六温度阈值Tc6；

当车辆处于行车状态时，若Tm1≤Tm≤Tm2，则控制散热设备运行在线性调速工况下，根据Tm对散热设备的输出量进行线性控制；或者若Tc1≤Tc≤Tc2，则控制散热设备运行在线性调速工况下，根据Tc对散热设备的输出量进行线性控制；或者若Tm1≤Tm≤Tm2且Tc1≤Tc≤Tc2，则控制散热设备运行在线性调速工况下，此时根据电机或电机控制器对散热需求较高者对散热设备的输出量进行线性控制；

当车辆处于停车状态时，若Tm5≤Tm≤Tm6，则控制散热设备运行在线性调速工况下，根据Tm对散热设备的输出量进行线性控制；或者若Tc5≤Tc≤Tc6，则控制散热设备运行在线性调速工况下，根据Tc对散热设备的输出量进行线性控制；或者若Tm5≤Tm≤Tm6且Tc5≤Tc≤Tc6，则控制散热设备运行在线性调速工况下，此时根据电机或电机控制器对散热需求较高者对散热设备的输出量进行线性控制；

其中，Tm5＝Tm1+△Tm1，△Tm1≥0；Tc5＝Tc1+△Tc1，△Tc1≥0；Tm6＝Tm2+△Tm2，△Tm2≥0；Tc6＝Tc2+△Tc2，△Tc2≥0。

4.根据权利要求3所述的车用电机驱动系统智能热管理控制方法，其特征在于：所述线性控制包括线性增加散热设备的输出量或者线性减少散热设备的输出量。

5.根据权利要求4所述的车用电机驱动系统智能热管理控制方法，其特征在于：

当车辆处于行车状态时，若Tm≥Tm2或Tc≥Tc2，则控制散热设备运行在最大转速工况下，此时散热设备维持最大的输出量；

当车辆处于停车状态时，若Tm≥Tm6或Tc≥Tc6，则控制散热设备运行在最大转速工况下，此时散热设备维持最大的输出量。

6.根据权利要求5所述的车用电机驱动系统智能热管理控制方法，其特征在于：所述行车温度阈值还包括电机第三温度阈值Tm3、电机控制器第三温度阈值Tc3；

当车辆处于行车状态时，若Tm<Tm3且Tc<Tc3，则控制散热设备运行在停转工况下，此时散热设备停止工作；

当车辆处于停车状态时，若Tm<Tm4且Tc<Tc4，则控制散热设备运行在停转工况下，此时散热设备停止工作；

其中，Tm4＝Tm3+△Tm3，△Tm3≥0；Tc4＝Tc3+△Tc3，△Tc3≥0；Tm3<Tm1，Tc3<Tc1。

7.根据权利要求6所述的车用电机驱动系统智能热管理控制方法，其特征在于：Tm3＜Tm1≤Tm4＜Tm2≤Tm5＜Tm6；Tc3＜Tc1≤Tc4＜Tc2≤Tc5＜Tc6。