[发明专利]一种车用电机驱动系统智能热管理控制方法

说明书

本发明提供一种车用电机驱动系统智能热管理控制方法，属于车辆热管理技术领域。该方法包括以下步骤：判断车辆状态；检测电机温度Tm和电机控制器温度Tc；当车辆处于行车状态时，根据行车温度阈值划分的行车温度区间，控制散热设备运行在不同的工况下，每个行车温度区间具有与之相对应的工况；当车辆处于停车状态时，根据停车温度阈值划分的停车温度区间，控制散热设备运行在不同的工况下，每个停车温度区间具有与之相对应的工况；其中，行车温度阈值小于等于相应工况下的停车温度阈值。本发明针对车辆行车状态和停车状态，采取不同的热管理控制方法，能够有效节约能源；而且在停车状态时，散热设备不必频繁启停，能避免产生不必要的噪声。

技术领域

本发明涉及一种车用电机驱动系统智能热管理控制方法，属于车辆热管理技术领域。

背景技术

随着车辆节能要求的提高，新能源车辆所用的驱动电机(以下简称电机)及其控制器的功率密度也越来越高，体积越来越紧凑，随之而来则是其散热需求的增大以及其对温度控制敏感性的增强，面对驱动系统的技术革新，冷却系统相关部件也需进行智能化管控。以新能源纯电动车辆为例，为使电机系统充分发挥其性能，必须将电机和控制器温度控制在合理的温度范围内，一般通过对电子风扇和电子水泵进行合理控制，使电机和控制器在所有工况下都能维持在合理温度范围内。

目前，电子水泵和电子风扇控制主要是温度阀值控制，在达到温度阀值时相应零部件开始工作或停止工作，但这种粗放控制方法不仅存在能耗浪费问题，而且在车辆停车状态时，相关部件的不必要工作还会造成车内外噪声的增加，影响客户的驾、乘体验。

公告号为CN 205277581 U，实用新型名称为“车辆发动机散热器多风扇冷却系统”的专利文件公开了一种根据发动机的不同工况，使冷却系统提供相匹配的散热量的技术方案：在发动机散热器冷却液的实际温度T₂高于设定的温度区间T₁时，控制风扇转速和水泵泵速按照一定比例提高，增大风扇输出的风量和电子水泵提供冷却液的流量；反之则转速按照一定比例降低，减小风扇输出的风量和水泵提供的冷却液流量。但是，该专利的温度区间T₁是针对车辆处于行车状态时设定的，当车辆处于停车状态时，由于发动机转速降低，发动机温度会逐渐下降，此时已不需要进行过多的降温操作，若仍按行车状态的温度区间T₁进行降温控制，会造成能源浪费。

发明内容

本发明的目的是提供一种车用电机驱动系统智能热管理控制方法，用以解决现有技术中车辆热管理控制方法不完善，会造成能源浪费的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种车用电机驱动系统智能热管理控制方法，包括以下步骤：

判断车辆状态，所述车辆状态包括行车状态和停车状态；

检测电机温度Tm和电机控制器温度Tc；

当车辆处于行车状态时，根据行车温度阈值划分的行车温度区间，控制散热设备运行在不同的工况下，每个行车温度区间具有与之相对应的工况；

当车辆处于停车状态时，根据停车温度阈值划分的停车温度区间，控制散热设备运行在不同的工况下，每个停车温度区间具有与之相对应的工况；

其中，行车温度阈值小于等于相应工况下的停车温度阈值。

本发明的有益效果是：首先对车辆状态进行判断，然后针对车辆行车状态和停车状态，分别设置行车温度阈值和停车温度阈值，利用划分的行车温度区间和停车温度区间，控制散热设备运行在不同的工况下，更符合实际需求，能够有效节约能源；而且由于行车温度阈值小于等于相应工况下的停车温度阈值，则在停车状态时，散热设备不必频繁启停，还能避免产生不必要的噪声。