[发明专利]一种汽车壳体的耐磨涂层

说明书

本发明公开了一种汽车壳体的耐磨涂层，应用与汽车上的耐磨涂层，包括依次设置的电镀基层、功能中间层和面层，所述功能中间层为Al/WC/MoO₂中间层，所述Al/WC/MoO₂中间层采用超音速火焰喷涂、低压等离子喷涂或惰性气体保护等离子喷涂技术中的任意一种喷涂而成，所述电镀基层采用CKS复合镀形成的Cr‑AlN层。本发明公开的一种汽车壳体的耐磨涂层采用金属铝、碳化钨和二氧化钼组成的复合涂层作为中间层，得到耐磨耐蚀、摩擦学性能好、具有润滑作用的涂层，使汽车壳体在发生擦挂时不易留下痕迹。

技术领域

本发明涉及汽车壳体涂层技术领域，具体涉及一种汽车壳体的耐磨涂层。

背景技术

随着现今人们生活水平的逐渐提高，汽车作为便捷生活的一种交通工具变得越来越普遍，人们对汽车本身的需求的增大以及作为一种交通工具本身的应用性质，汽车的各部件的性能和使用寿面也是备受关注的焦点。随着汽车拥有量的增加，道路上运行的汽车数量也逐渐庞大，因此发生交通事故的频率居高不下。

交通事故过程中，汽车之间、汽车与其他交通设施、行人、非机动车之间的擦挂最为常见，擦挂后的刮痕影响汽车的美观，且不及时维修处理，汽车壳体在擦挂处易生锈腐蚀。因此汽车外壳的耐磨防摩擦性能很重要。

在碳化钨中，碳原子嵌入钨金属晶格的间隙，并不破坏原有金属的晶格，形成填隙固溶体，因此也称填隙（或插入）化合物。碳化钨可由钨和碳的混合物高温加热制得，氢气或烃类的存在能加速反应的进行。碳化钨致密性好，具有优异的耐磨性能、良好的硬度，已作为涂层材料被广泛应用于军民和民用工业。

在金属涂层中，Mo熔点较高，涂层韧性好，强度高，并且具有良好的耐刮擦性能，但纯Mo涂层的耐磨性能较差。Mo容易发生氧化，产生的MoO₂具有润滑作用，可以有效地改善涂层的摩擦学性能。

铝涂层由于其点位低，表面易形成性能稳定的三氧化二铝而被广泛用于机械和结构防腐蚀，但铝延展性好，强度低，为了设备或者装置需要，常常在铝涂层中添加一些其他物质来提高涂层的硬度和耐磨性能。

发明内容

本发明针对现有技术，提供了一种汽车壳体的耐磨涂层，采用金属铝、碳化钨和二氧化钼组成的复合涂层作为中间层，得到耐磨耐蚀、摩擦学性能好、具有润滑作用的涂层，使汽车壳体在发生擦挂时不易留下痕迹。

本发明通过下述技术方案实现：所述一种汽车壳体的耐磨涂层，包括依次设置的电镀基层、功能中间层和面层，所述功能中间层为Al/WC/MoO₂中间层。

所述Al/WC/MoO₂中间层采用超音速火焰喷涂、低压等离子喷涂或惰性气体保护等离子喷涂技术中的任意一种喷涂而成。

金属铝的熔点较低，超音速火焰喷涂、低压等离子喷涂或惰性气体保护等离子喷涂技术中被融化，对碳化钨、二氧化钼进行包覆，形成碳化钨、二氧化钼分布均匀且结合力良好的喷涂涂层。同时，融化的金属铝在喷涂过程中在电镀基层上不断的融化凝固，渗入电镀基层的镀层表面，与电镀基层形成良好的结合力。此外，金属铝的表面易被氧化形成耐磨耐蚀性能良好的氧化层，使涂层具有良好的耐蚀效果。

二氧化钼的润滑作用，可提高涂层的摩擦性能，使涂层在受到摩擦的时候不易留下划痕。

进一步地，所述Al/WC/MoO₂中间层的厚度为1~3μm。所述金属铝、碳化钨、二氧化钼均为球形纳米粉体，所述金属铝的粒度为50~100nm，所述碳化钨的粒度为20~50nm，所述二氧化钼的粒度为35~50nm。所述，金属铝、碳化钨、二氧化钼采用表面活性剂分散、无机胶粘剂配制成喷涂浆料进行喷涂。所述表面活性剂为常用的无机涂层表面活性剂。