[发明专利]电动车

说明书

一种电动车，该电动车以电动机为驱动源，不具备对利用来自所述电动机的动力驱动的驱动轮传递动力的内燃机，该电动车具备：变矩器，其与所述电动机的输出轴配置在同一轴线上，被从所述电动机传递动力；自动变速器，其设置于所述电动机与所述驱动轮之间的动力传递路径上，能够形成切断动力的变速档；以及机械式油泵，其设置于所述动力传递路径上的比所述自动变速器靠从所述电动机向所述驱动轮的动力传递方向上游侧，利用来自所述电动机的动力来驱动。所述机械式油泵配置在所述电动机内。

技术领域

本发明涉及一种电动车。

背景技术

在日本特开2016-033374所公开的电动车中，电动发电机与自动变速器的输入轴连结。从电动发电机经由输入轴传递到自动变速器的转矩按预定的传动比变更，变更后的转矩从自动变速器的输出轴输出。然后，从所述输出轴输出的转矩经由差速器(differential)和驱动轴向驱动轮传递。

发明内容

然而，日本特开2016-033374所公开的电动车在以下的方面有改善的余地。详细而言，当为了能够进一步增大从电动发电机输出的转矩并将其向驱动轮传递而将自动变速器的传动比的范围设定为更高的传动比的范围时，需要使自动变速器的轴数增加且/或使自动变速器的齿轮大型化，从而导致设置空间的自由度降低。另外，当不将自动变速器的传动比的范围设定为更高的传动比的范围，而是使电动发电机大型化来增大输出转矩时，会导致成本上升。

本发明提供一种电动车，该电动车构成为，能够不引起以将自动变速器的传动比的范围设定为更高的传动比的范围为起因的设置空间的自由度的降低、以电动机的大型化为起因的成本上升地使从电动机向驱动轮传递的转矩增大。

本发明的一技术方案涉及的电动车以电动机为驱动源，不具备对利用来自所述电动机的动力驱动的驱动轮传递动力的内燃机。所述电动车具备变矩器、自动变速器以及机械式油泵。所述变矩器与所述电动机的输出轴配置在同一轴线上，被从所述电动机传递动力。所述自动变速器设置于所述电动机与所述驱动轮之间的动力传递路径上，能够形成切断动力的变速档。所述机械式油泵设置于所述动力传递路径上的比所述自动变速器靠从所述电动机向所述驱动轮的动力传递方向上游侧，利用来自所述电动机的动力来驱动。所述机械式油泵配置在所述电动机内。

根据该构成，与将油泵和电动机排列地设置于同一轴线上的情况相比，能够缩短电动车的电动机的转子轴的轴线方向上的宽度。

在本发明的上述技术方案涉及的电动车中，可以在所述变矩器的输出轴具备与末端从动齿轮啮合的锥齿轮。

根据该构成，不需要中间轴(counter shaft)，能够实现成本的降低、设置空间的自由度的提高、轻量化等。

在本发明的上述技术方案涉及的电动车中，可以在所述电动机内具备所述自动变速器。

根据该构成，与将自动变速器和电动机排列地设置于同一轴线上的情况相比，能够进一步缩短电动车的电动机的转子轴的轴线方向上的宽度。

在本发明的上述技术方案涉及的电动车中，所述自动变速器可以包括彼此平行地配置的变速器输入轴和变速器输出轴、低速档侧变速机构、高速档侧变速机构、同步式啮合离合器以及摩擦离合器。所述低速档侧变速机构设置于所述变速器输入轴与所述变速器输出轴之间的动力传递路径上、并且与所述变速器输出轴设置于同一轴线上，形成低速档。所述高速档侧变速机构设置于所述变速器输入轴与所述变速器输出轴之间的动力传递路径上、并且与所述变速器输入轴设置于同一轴线上，形成高速档。所述同步式啮合离合器切断/接通所述变速器输出轴与所述低速档侧变速机构之间的动力传递。所述摩擦离合器切断/接通所述变速器输入轴与所述高速档侧变速机构之间的动力传递。

根据该构成，能够确保降档变速时的响应性。