[发明专利]一种市域铁路车辆五级检修的分级方法

说明书

本发明公开了一种市域铁路车辆五级检修的分级方法，其特征在于，包括如下步骤：采集市域铁路车辆的状态信息；所述状态信息包括周期运行里程信息，周期运行时间信息，转向架、车体、车钩缓冲器、牵引电机、车下电器过滤器部件的状态信息，所述状态信息包括运行状态信息、疲劳程度信息、故障信息；对获取的状态信息进行统计，各部件的运行状态信息和故障信息进行分析，将疲劳信息与预存的初始状态信息比对估算预计失效时间；综合周期运行里程信息、周期运行时间信息、分析的结果和预计失效时间确定分别进入一级修、二级修、三级修、四级修或五级修。本发明提出针对市域铁路特点的车辆五级检修分级方法，确保各个零件的安全性和经济性。

技术领域

本发明属于市域铁路检修技术领域，更具体地，涉及一种市域铁路车辆五级检修的分级方法。

背景技术

目前世界上的检修思想和制度可以分为两大体系，一个是在“预防为主”检修思想指导下，以磨损理论为基础的计划预防维修制度；另一个是“以可靠性为中心”维修思想指导下，以故障统计理论为基础的状态预防维修制度。动车组的检修制度一般可分为预防性检修和事后检修。其中预防性检修又可分为定期检修和视情维修。动车组和地铁的检修一般可以分为五级，其中一二级修是运用修，三四五级修是状态修。

市域铁路相较于地铁及高铁具备自身的结构特点，首先，其速度和运行范围介于地铁及高铁之间；其次，其运行具有灵活性，既可快起快停也可长线路运行；另外，其载客量相较于高铁更大。因此现有的高铁及地铁的修程修制都不适用于市域铁路，而现有技术中并没有针对市域铁路设置的检修方案和检修分级的分级方法。

由于市域铁路运行的速度额范围与地铁和高铁不同，因此其零部件的磨损的快慢不同，对应零部件检修和更换的时间周期也不相同，怎样确定针对市域铁路车辆自身特点的五级检修的分级方法是保证市域铁路车辆安全长效运行的关键。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种市域铁路车辆五级检修的分级方法，依据市域铁路运行速度和里程的特点，同时根据采集的车辆的状态信息，包括运行状态信息、疲劳程度信息和故障信息进行分析和预算失效时间的计算，通过分析得出部件更换或检修的必要性，根据失效时间结合其运行时间周期和运行里程周期确定进入几级检修，在保证市域铁路车辆安全运行的情况下，确保各个零件的安全性和经济性。

为了实现上述目的，本发明提供一种市域铁路车辆五级检修的分级方法，包括如下步骤：

S1采集市域铁路车辆的状态信息；

所述状态信息包括周期运行里程信息、周期运行时间信息、转向架的状态信息、车体的状态信息、车钩缓冲器的状态信息、牵引电机的状态信息、车下电器过滤器部件的状态信息，

所述状态信息包括运行状态信息、疲劳程度信息、故障信息；

S2对步骤S1获取的状态信息进行统计，各部件的运行状态信息和故障信息进行分析确定更换或检修的必要性，将疲劳信息与预存的初始状态信息比对估算预计失效时间；

S3综合周期运行里程信息、周期运行时间信息、各部件的运行状态信息和故障信息分析的结果和预计失效时间确定分别进入一级修、二级修、三级修、四级修或五级修。

进一步地，其中，L为周期运行里程，T为周期运行时间，t为预计失效时间；

当t≤24h，或L＝0.15万km或T＝48h时，进入一级检修；

当1.5万km≤L≤20万km且1个月≤T≤12个月，进入二级检修；

当45万km≤L≤60万km且T＝3年，进入三级检修；

当90万km≤L≤120万km且T＝6年，进入四级检修；

当180万km≤L≤240万km且T＝12年，进入五级检修。