[发明专利]集成有导热层的液冷板的辊涂集成工艺及设备

说明书

本发明涉及电池散热技术领域，公开了一种集成有导热层的液冷板的辊涂集成工艺，所述辊涂集成工艺包括：将待集成导热层的液冷板主体放置于加工工位；将导热材料的各组分混合；在所述液冷板主体的表面涂布所述导热材料；在所述液冷板主体的表面进行辊涂，使得所述导热材料均匀分布；按照预定的固化温度和固化时间，使所述液冷板主体上的导热材料固化，形成导热层。本发明直接通过涂布及辊涂的方式将导热材料均匀沉积在液冷板主体表面，再固化成形，最终形成的导热层会直接粘接在液冷板主体的表面，使得液冷板主体与导热层集成于一体，不仅简化制作工艺，而且大大提高工作效率，提高液冷板的散热效率和能力，还有利于自动化实现。

技术领域

本发明涉及电池散热技术领域，尤其涉及一种集成有导热层的液冷板的辊涂集成工艺及设备。

背景技术

电动汽车属于新能源汽车的一种，现在越来越受到人们的关注。在电动汽车中，动力电池是其核心元件，动力电池的充放电效率直接关系到电动汽车性能，由于动力电池一般是化学能与电能的相互转化，其充放电效率受到温度的影响。

动力电池在工作过程中会产生大量的热量，如果这些热量不能快速有效地散发的话，就会使动力电池的温度升高，如果升高的温度超出其合理的温度范围(例如25～45℃)，就会降低动力电池的效率和使用寿命，严重时还会引起热失控，导致电池起火甚至爆炸等安全事故。因此，电动汽车在使用中要密切注意动力电池的冷却处理。由于电池本身特性，车辆低温充电，低温启动受到诸多限制，因此电池保温性能直接决定了车辆在低温下的表现。液冷板作为一种高效的热交换设备被广泛应用于电池包温度控制，包括散热和加热。

普通液冷板多为钣金结构，由于钣金本身固有特点，液冷板表面的平整度就很难保证，有些大尺寸的冷板平整度甚至达几毫米，因板子表面的高低不平而形成的间隙会造成非常大的热阻进而大大降低冷板的散热效率和能力，为保证电芯发热量能有效的传导至液冷板并交换出去，必须对间隙进行填充。目前常规方法是在电池模组和液冷板之间放置导热垫片，一方面导热垫片作为一种片材，无法做到与液冷板完全贴合，其间隙降低散热效率和能力，另一方面导热垫片需要通过粘接方式固定到水冷板表面，工序复杂且不利于自动化。因而，亟需一种将导热层与液冷板集成的制作工艺，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种集成有导热层的液冷板的辊涂集成工艺及设备，克服现有制作工艺存在的工艺复杂和效率低的缺陷。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种集成有导热层的液冷板的辊涂集成工艺，所述辊涂集成工艺包括：

将待集成导热层的液冷板主体放置于加工工位；

将导热材料的各组分混合；

在所述液冷板主体的表面涂布所述导热材料；

在所述液冷板主体的表面进行辊涂，使得所述导热材料均匀分布；

按照预定的固化温度和固化时间，使所述液冷板主体上的导热材料固化，形成导热层。

可选的，所述在液冷板主体的表面涂布所述导热材料的步骤中，根据所述导热层的厚度以及所述液冷板主体的尺寸，来计算并控制涂布量。

可选的，所述在液冷板主体的表面涂布所述导热材料的步骤中，在所述液冷板主体的表面的中心位置涂导热材料。

可选的，所述固化温度为室温80℃，固化时间为30min。

可选的，所述导热材料为导热硅胶、导热硅胶、导热聚氨酯胶、导热丙烯酸酯胶、导热环氧胶中的至少一种。

可选的，所述导热层的厚度为0.1-10mm。

可选的，所述导热层的厚度为1-5mm。