[发明专利]一种混合动力汽车的动力耦合器及方法

说明书

本发明公开了一种混合动力汽车的动力耦合器及方法，包括机体，所述机体两侧设置有固定板，所述固定板与机体固定连接，所述固定板一侧设置有抵块，所述抵块一侧设置有第一支撑杆，所述第一支撑杆一端设置有压缩块，所述压缩块与第一支撑杆固定连接，所述压缩块外侧设置有第一活塞杆，所述第一活塞杆内部设置有气腔，所述第一活塞杆一端设置有卡环，所述第一活塞杆一侧设置有气孔，所述气孔一侧设置有气管。本发明通过设有压缩块和气管，使汽车在颠簸道路上行驶时，气体会根据颠簸程度在第一活塞杆和第二活塞杆间移动，使耦合器在汽车行驶时可以保持平稳状态，防止其发生损坏。

技术领域

本发明涉及动力耦合装置及电动辅助系统技术领域，特别涉及一种混合动力汽车的动力耦合器及方法。

背景技术

混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供，随着世界各国环境保护的措施越来越严格，混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的一个重点，这就使混合动力汽车的应用率越来越高，混合动力汽车与普通汽车内部构造有所不同，有许多装置是混合动力车所必须的，动力耦合器就是其中之一，它的好坏会影响到汽车的乘车舒适性、操纵稳定性和安全性，普通的动力耦合器是通过焊接等方式放置于车内，这就使汽车在通过颠簸路段时，动力耦合器会随着汽车而大幅晃动，导致动力耦合器易于损坏，降低了动力耦合器的使用寿命，使操纵汽车的稳定性有所降低，从而使汽车的安全性大大降低。

因此，发明一种混合动力汽车的动力耦合器及方法来解决上述问题很有必要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种混合动力汽车的动力耦合器及方法，通过设有压缩块和气管，使汽车在颠簸道路上行驶时，气体会根据颠簸程度在第一活塞杆和第二活塞杆间移动，使耦合器在汽车行驶时可以保持平稳状态，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种混合动力汽车的动力耦合器，包括机体，所述机体两侧设置有固定板，所述固定板与机体固定连接，所述固定板一侧设置有抵块，所述抵块一侧设置有第一支撑杆，所述第一支撑杆一端设置有压缩块，所述压缩块与第一支撑杆固定连接，所述压缩块外侧设置有第一活塞杆，所述第一活塞杆内部设置有气腔，所述第一活塞杆一端设置有卡环，所述第一活塞杆一侧设置有气孔，所述气孔一侧设置有气管，所述第一活塞杆底部设置有第二支撑杆，所述第二支撑杆外侧设置有第二活塞杆，所述第二活塞杆底部设置有底板，所述气管两端设置有环扣，所述第一活塞杆底部设置有橡胶垫。

优选的，所述第一活塞杆和第二活塞杆均设置有气孔，所述气管两端与气孔螺纹连接。

优选的，所述抵块截面形状设置为三角形，所述第一支撑杆顶部和第二活塞杆底部均设置有抵块。

优选的，所述第一活塞杆内壁和第二活塞杆内壁与压缩块滑动连接，所述压缩块数量为多个。

优选的，所述气孔一端设置有螺纹块，所述螺纹块外侧设置有螺纹扣。

一种混合动力汽车的动力耦合方法，包括所述的混合动力汽车的动力耦合器，还包括以下步骤：

S1:第一支撑杆会向下移动，通过将第一活塞杆内壁和第二活塞杆内壁与压缩块滑动连接，使第一支撑杆向下移动时将压缩块向第一活塞杆底部推动，使气腔内的气体被压缩，从而使气体穿过气孔进入气管内；

S2：通过将第一活塞杆和第二活塞杆均设置有气孔，使气体可以通过气管被输送到第二活塞杆内，使第二活塞杆内的气腔气压增大，使压缩块向上移动；

S3：通过设有卡环，压缩块向上移动会使第二支撑杆向上移动，推动第一活塞杆向上移动，使汽车晃动时动力耦合器在汽车内保持平稳状态。

本发明的技术效果和优点：