[发明专利]新能源汽车减震装置

说明书

本发明涉及到一种新能源汽车减震装置，包括减震壳体和承力顶板，所述减震壳体顶部铺设有承力顶板；所述减震壳体顶部中心开有主腔室，所述主腔室外围均匀分布有四组辅腔室，所述主腔室与辅腔室之间卡接有限流块，所述主腔室和辅腔室自上而下分别插装有主杆和辅杆，所述辅杆中心的插入腔内插装有辅杆缓冲机构。本发明采用了主杆和辅杆的双向减震的结构，解决了主杆因受到压力而无法及时还原技术问题，主杆依靠辅杆逆向减震的效果来减少主杆复位的时间；辅杆缓冲机构通过内置的插管排放因受力向上蔓延的液压油，解决了辅杆逆向降低减压的技术问题。

技术领域

本发明涉及一种新能源汽车辅助设备，特别是新能源汽车减震装置。

背景技术

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器；减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是提供了一种主被动结合、缓冲效率高和结构稳定性强的新能源汽车减震装置。

为解决上述的技术问题，本发明提供了一种新能源汽车减震装置，包括减震壳体和承力顶板，所述减震壳体顶部铺设有承力顶板；所述减震壳体顶部中心开有主腔室，所述主腔室外围均匀分布有四组辅腔室，所述主腔室与辅腔室之间卡接有限流块，所述主腔室和辅腔室自上而下分别插装有主杆和辅杆，所述辅杆中心的插入腔内插装有辅杆缓冲机构。

进一步，所述主杆底部连接有弧形冲压底座，所述弧形冲压底座底部的弧形面上套装有软质胶垫。

更进一步，所述辅杆缓冲机构包括插管，所述插管的管身穿过第二活塞深入插入腔内，所述插管内留有注液腔道，所述注液腔道一直延伸至第一活塞底部。

更进一步，所述第一活塞顶部装配有第二垫块，所述第二垫块与第二活塞选择性接触。

更进一步，所述减震壳体顶部固定有两组第一垫块，所述第一垫块与承力顶板选择性接触。

采用上述结构后，与现有技术相比较，本发明采用了主杆和辅杆的双向减震的结构，解决了主杆因受到压力而无法及时还原技术问题，主杆依靠辅杆逆向减震的效果来减少主杆复位的时间；辅杆缓冲机构通过内置的插管排放因受力向上蔓延的液压油，解决了辅杆逆向降低减压的技术问题。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明新能源汽车减震装置的结构示意图。

图2为本发明新能源汽车减震装置减震壳体的俯视图。

图3为本发明新能源汽车减震装置辅杆缓冲机构的结构示意图。

图中：1为减震壳体、2为承力顶板、3为辅杆、3-1为插入腔、4为主杆、4-1为软质胶垫、4-2为弧形冲压底座、5为辅杆缓冲机构、5-1为第一活塞、5-2为插管、5-3为注液腔道、6为辅腔室、7为主腔室、8为限流块、9为第二活塞、10为第一垫块、11为第二垫块。

具体实施方式