[发明专利]一种用于汽车减震件的橡胶衬套

说明书

本发明公开了一种用于汽车减震件的橡胶衬套，包括臂体和减震座，所述臂体的一端外壁焊接有滑动圈，且滑动圈的内壁滑动连接有橡胶衬套，所述橡胶衬套包括轴套、橡胶套和内锥套，且橡胶套位于轴套和内锥套的相对一侧内壁之间，所述内锥套的内壁中轴线处开有通孔，且通孔内壁插接有减压杆，所述减压杆的顶部外壁焊接有连接板，且连接板的顶部外壁通过螺栓固定有弹簧撑板，所述弹簧撑板和减压杆的连接处设置有回弹弹簧。本发明中橡胶衬套设置在减震件中减震间隙，通过磁头和减震座之间相对滑动减震，连续挤压回弹会变成减压杆和减震座与磁头之间的联动，到达弹簧撑板弯压极限时，橡胶套进行支撑，防止过压压溃衬套。

技术领域

本发明涉及汽车减震件技术领域，尤其涉及一种用于汽车减震件的橡胶衬套。

背景技术

随着汽车工业的发展，人们对汽车安全性、舒适性和驾驶操作性要求越来越高，汽车减震部件对驾驶舒适性及安全性起着至关重要的作用,在汽车行业中，常见的减震部件一般为橡胶金属减震部件，为了达到良好的减震功能。橡胶衬套是减震件中不可或缺的一部分，但是现有的橡胶衬套和减震结构之间的相对滑动会因为回弹不足，或者接连的挤压回弹动作有延迟，造成橡胶衬套的过早老化，而且在橡衬套的回弹阻尼可调性较差。

发明内容

基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种用于汽车减震件的橡胶衬套。

本发明提出的一种用于汽车减震件的橡胶衬套，包括臂体和减震座，所述臂体的一端外壁焊接有滑动圈，且滑动圈的内壁滑动连接有橡胶衬套，所述橡胶衬套包括轴套、橡胶套和内锥套，且橡胶套位于轴套和内锥套的相对一侧内壁之间，所述内锥套的内壁中轴线处开有通孔，且通孔内壁插接有减压杆，所述减压杆的顶部外壁焊接有连接板，且连接板的顶部外壁通过螺栓固定有弹簧撑板，所述弹簧撑板和减压杆的连接处设置有回弹弹簧，且橡胶衬套的顶部外壁开有凹槽，回弹弹簧位于凹槽内壁上，所述减压杆的底部外壁设置有磁头，且减震座的顶部外壁中轴线处开有通孔，磁头滑动连接在通孔内壁上，所述橡胶衬套的底部外壁设置有凸缘，且减震座的顶部外壁开有第二凹槽，凸缘和第二凹槽相适配。

优选地，所述凸缘和第二凹槽的相对一侧内壁之间留有间隙，且间隙大小和减压杆的运动行程相同。

优选地，所述减压杆包括推臂和活塞杆，且活塞杆的顶部外壁开有滑孔，推臂的底部外壁滑动连接在滑孔的内壁上，滑孔的底部内壁和推臂的相对一侧内壁之间形成液压仓，液压仓的内壁填充有液压油。

优选地，所述滑孔的内壁插接有油塞，且液压仓的两侧内壁均开有进油槽，进油槽的两端内壁和液压仓的内部相贯通，油塞的外壁滑动连接在进油槽的外壁上。

优选地，所述减震座的内壁设置有霍尔传感器，且霍尔传感器的信号输出端通过信号线连接有微处理器。

优选地，所述橡胶衬套的底部外壁开有卡槽，且卡槽内壁卡接有垫圈，垫圈的外壁熔接有边缘垫圈，边缘垫圈位于凸缘和第二凹槽的相对一侧内壁之间。

本发明中的有益效果为：本用于汽车减震件中的橡胶衬套，设置在减震件中的减震间隙，在日常中的小颠簸过滤中，通过磁头和减震座之间的相对滑动，是连续的挤压回弹进程，会变成减压杆和减震座与磁头之间的联动，通过液压和回弹间隙减少接连的挤压回弹动作有延迟的状况，使橡胶衬套的支撑和减震性质更优越；同时在橡胶衬套的顶部外壁设置有弹簧撑板，在到达弹簧撑板的弯压极限时，橡胶套进行支撑，将多余的压力挤压至减震座和橡胶衬套之间的垫圈，防止过压压溃衬套。

附图说明

图1为本发明提出的一种用于汽车减震件的橡胶衬套的半剖结构示意图；

图2为本发明提出的一种用于汽车减震件的橡胶衬套的减震杆结构示意图。

图中：1减震座、2磁头、3减压杆、4橡胶套、5臂体、6轴套、7弹簧撑板、8回弹弹簧、9连接板、10垫圈、11油塞、12液压仓、13活塞杆、14推臂。