[发明专利]一种ATP自动过分相区处理方法

说明书

本发明实施例公开了一种ATP自动过分相区处理方法，包括：车载ATP通过入口预告应答器时，接收所述入口预告应答器发送的即将进入分相区的入口预告信号，向车辆发送ATP自动过分相使能信号，待接收到车辆反馈的ATP自动过分相使能反馈信号后，向车辆发送ATP自动过分相指令；车辆接收到ATP自动过分相指令后，向车载ATP发送反馈信号，切断牵引后开始惰行，并断开主断路器，使得列车惰行通过分相区。通过在轨旁布置入口预告应答器、出口预告应答器和分相区防护信号机，提前进行分相区预告，并保证列车到达分相区之前具备一定速度值，实现列车自动惰性通过分相区，避免发生列车停在分相区无电区内的情况，同时降低司机和调度人员的工作强度，并提高乘客舒适度。

技术领域

本发明实施例涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种ATP自动过分相区处理方法。

背景技术

分相区指的是在交流牵引电气化区段的两个供电分区之间的接触网无电区。因为接触网-受电弓-列车-钢轨形成一个完整的电流回路，而相邻的供电分区之间的电流方向是相反的，一个是A相电，一个是B相电，如果此时机车车辆的受电弓同时跨接了两个供电分区，就相当于相间短路，很容易造成变电所跳闸，机车变压器击穿甚至接触网塌架等严重事故，所以《铁路机车操作规程》中规定，严禁在分相区双弓运行，在分相区必须断开主断路器。

现有技术中采用车辆自动过分相装置，当车辆通过分相区时，车辆系统根据当时列车位置自动发出过分相信号，封锁牵引指令、随后自动断开主断路器，通过分相区后，自动闭合主断路器、启动牵引，从而自动实现车辆通过分相区。车辆自动过分相装置由车载感应器(简称车感器)、自动过分相信号处理器和信号指示三部分组成，并且在地面布置有地面感应器(磁钢)，如图1所示，G1点为预告点位置，G2点为强迫断点位置，G3为恢复点1，G4为恢复点2。列车运行至分相区前G1处时，车载感应器收到地面感应器的即将到达分相区预告信号，进入预告模式；控制牵引电流平稳下降至零，然后断开主断路器。列车运行至分相区前G2处时，车载感应器接收到强迫断信号。若之前已收到预告信号并按预告模式处理完毕，则接收到的强迫断信号失效；否则，进入强迫断模式：立即封锁牵引电机电流，并断开主断路器。列车运行至分相区之后G3处(恢复点1)时，车载感应器接收到“恢复1”信号；运行至分相区之后G4处(恢复点2)时，车载感应器接收到“恢复2”信号。“恢复1”、“恢复2”信号都可以使系统进入恢复模式；发出“合主断”指令，并将牵引电机电流恢复到过分相之前工况。“恢复2”信号作为“恢复1”信号的备份。如已接收到“恢复1”信号并进入恢复模式后，“恢复2”信号失效。

现有技术采用车辆自动过分相装置时，车载感应器通过地面感应器接收分相区预告信息及离开分相区信息，自动过分相信号处理器以此为依据进行断开/闭合主断路器以及切断/恢复牵引的操作，实现列车断电过分相。但是，车辆自动过分相过程中，由于信号系统没有参与对列车速度的控制，而是车辆系统本身对列车进行控制，如果当切断牵引时列车速度较低，极有可能发生列车惰性停在分相区无电区内的情况，若发生此种情况，则需司机向控制中心汇报，由调度人员协助进行分相区供电，实现列车再次启动，这种方式操作复杂，耗费人力且影响行车效率。

发明内容

由于现有方法存在上述问题，本发明实施例提出一种ATP自动过分相区处理方法。

本发明实施例提出一种ATP自动过分相区处理方法，包括：

车载自动防护系统ATP通过入口预告应答器时，接收所述入口预告应答器发送的即将进入分相区的入口预告信号；

所述车载ATP根据所述入口预告信号向车辆发送ATP自动过分相使能信号，待接收到所述车辆反馈的ATP自动过分相使能反馈信号后，向所述车辆发送ATP自动过分相指令；

所述车辆接收到所述ATP自动过分相指令后，向所述车载ATP发送反馈信号，切断牵引后开始惰行，并断开主断路器，使得列车惰行通过分相区。

可选地，所述方法还包括：