[发明专利]一种直驱传动机构

说明书

一种直驱传动机构，包括轮对、驱动电机及挠性板联轴器。挠性板联轴器包括空心轴、传力盘、第一挠性板、传动盘、第二挠性板及传动销，空心轴具有轴体和连接于轴体第一端的第一连接部和连接于轴体第二端的第二连接部，车轴穿设于轴体，主动车轮靠近轴体第二端，从动车轮靠近轴体第一端，传力盘和第一挠性板套设于轴体外，并靠近第一端，第一挠性板连接并设置于传力盘与第一连接部之间，传力盘与输出端固定连接，传动盘与第二连接部固定连接，第二挠性板与传动盘固定连接，第二挠性板通过传动销与主动车轮连接。驱动电机的动力通过输出端依次传递至传力盘、第一挠性板、空心轴、传动盘、第二挠性板、传动销、主动车轮及从动车轮，进而带动轮对旋转。

技术领域

本发明涉及轨道机车车辆轮对驱动系统，特别涉及一种直驱传动机构。

背景技术

现有的轨道机车车辆通过采用齿轮箱传动机构实现传动，其主要通过异步电机传动齿轮箱机构进行直驱传动。

然而，现有的齿轮箱传动机构存在结构复杂、体积大、噪音大、传动损耗大、齿轮油污染、润滑密封设计复杂、检修维护成本高等问题，以及现有直驱轮对传动机构变位能力差(像车轴也是电机轴的直驱传动机构甚至无变位能力)、免维护周期短、电机冲击振动大等技术问题。

因此，如何解决上述现有技术存在的问题之一，实为本领域亟待解决的问题。

发明内容

基于上述问题，本发明提供了一种结构简单、工艺性好、变位能力强、成本低的轨道机车车辆电机直驱传动机构。

为达成上述目的，本发明提供一种直驱传动机构，包括轮对、驱动电机及挠性板联轴器。

轮对包括主动车轮、从动车轮及连接于主动车轮与从动车轮之间的车轴。驱动电机具有输出端。挠性板联轴器包括空心轴、传力盘、第一挠性板、传动盘、第二挠性板及传动销，空心轴具有轴体和连接于轴体第一端的第一连接部和连接于轴体第二端的第二连接部，车轴穿设于轴体，主动车轮靠近轴体第二端，从动车轮靠近轴体第一端，传力盘和第一挠性板套设于轴体外，并靠近第一端，第一挠性板连接并设置于传力盘与第一连接部之间，传力盘与输出端固定连接，传动盘与第二连接部固定连接，第二挠性板与传动盘固定连接，第二挠性板通过传动销与主动车轮连接。

驱动电机的动力通过输出端依次传递至传力盘、第一挠性板、空心轴、传动盘、第二挠性板、传动销、主动车轮及从动车轮，进而带动轮对旋转。

本发明相较于现有技术的有益效果在于：本发明的直驱传动机构创造性的提出了一种挠性板联轴器，所述挠性板联轴器具有大弹性变位能力和无磨耗特性，因此该传动机构不仅能适应驱动电机相对轮对之间在动态和静态工况下的各向位移需求，而且因无磨耗不需润滑，免维护。另外，各零部件设计结构简单，使得加工和拆装工艺性好。

附图说明

图1是本发明一实施例的直驱传动机构的结构示意图；

图2是本发明一实施例的直驱传动机构的传力盘、第一挠性板及空心轴的组装示意图；

图3是本发明一实施例的直驱传动机构的传力盘、第一挠性板及空心轴的组装立体结构示意图；

图4是本发明一实施例的直驱传动机构的传力盘和第一挠性板的组装立体结构示意图；

图5是本发明一实施例的直驱传动机构的传动盘、第二挠性板及传动销的组装示意图；

图6a和图6b均为本发明一实施例的直驱传动机构的传动盘、第二挠性板、传动销组装立体结构示意图；

图7是本发明一实施例的直驱传动机构的传力盘的立体结构示意图；

图8是本发明一实施例的直驱传动机构的第一(第二)挠性板的立体结构示意图；

图9是本发明一实施例的直驱传动机构的空心轴的立体结构示意图；