[发明专利]一种水平桁架与正交异性钢桥面组合的铁路桥面系

说明书

本发明涉及铁路桥梁领域，特别是一种水平桁架与正交异性钢桥面组合的铁路桥面系。包括钢桁梁，还包括用于承受线路荷载的桥面板、位于桥面板下方并沿桥面纵向隔开布置的横梁，位于桥面板下方沿桥面横向隔开布置的纵梁，横梁的两端分别与钢桁梁相连。通过本申请的结构设计，使得力的传递为纵梁传递给横梁，横梁再传递给钢桁梁，确保桥面系与主桁形成整体，这样在保证桥面系整体刚度的情况下，桥面板的宽度就可以按桥面实际构造物来设置，由此产生有益效果是桥面板的宽度远小于钢桁梁的宽度，因此可以大幅节省制作桥面板的原材料以及安装桥面板的焊接工作量，从而现实节省材料、减少现场焊接量效果。

技术领域

本发明涉及铁路桥梁领域，特别是一种水平桁架与正交异性钢桥面组合的铁路桥面系。

背景技术

桥面系是桥梁结构中承受和传递桥面竖向荷载的重要构件。正交异性钢桥面结构由钢桥面板、横肋和纵肋组成，铁路桥的桥面系的桥面板和横肋要与钢桁梁构件连接形成整体，具有自重轻、整体性好、承载能力大、行车舒适性好的特点，近年来在铁路大跨度桥梁中得到了广泛的应用。

铁路桥梁需保证一定的横向宽度来确保其横向刚度，对跨度达到600m以上的大跨度铁路桥梁，横向宽度要超过20米。

双线铁路桥梁考虑桥面构造物布置的需求，桥面宽度一般在15米以内。因此，对单线、双线的大跨度铁路桥梁，横向刚度所需的桥面宽度要比桥面构造物所需的桥面宽度大很多，采用传统的正交异性钢桥面桥面系时用钢量偏大，同时桥面板过宽导致其分板过大，相应增加现场焊接工作量。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种节省材料、减少现场焊接量的水平桁架与正交异性钢桥面组合的铁路桥面系。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种水平桁架与正交异性钢桥面组合的铁路桥面系，包括钢桁梁，还包括用于承受线路荷载的桥面板、位于桥面板下方并沿桥面纵向隔开布置的横梁，位于桥面板下方沿桥面横向隔开布置的纵梁，横梁的两端分别与钢桁梁相连。

桥面、横梁、纵梁组成正交异性桥桥面系，作为桥面系承重区域，用来布置道砟槽、人行道等，其中每条线路中心线下布置道纵梁；通过连接横梁和钢桁梁，保证正交异性桥面板和钢桁梁结合。桥面竖向荷载传力途径：纵梁传递给横梁，横梁再传递给钢桁梁，确保桥面系与主桁形成整体，这样在保证桥面系整体刚度的情况下，桥面板的宽度就可以按桥面实际构造物来设置，由此产生有益效果是：桥面板的宽度远小于钢桁梁的宽度，因此可以大幅节省制作桥面板的原材料以及安装桥面板的焊接工作量，从而现实节省材料、减少现场焊接量效果。

作为本发明的优选方案，还包括位于桥面板下方的横肋和桁架式斜杆，横肋沿桥面纵向隔开布置，横肋与所述边纵梁相连,边纵梁通过桁架式斜杆与钢桁梁相连。为了进一步增强桥面的刚度和钢桁梁对桥面的支撑作用，在桥面下设置横肋，并通过边纵梁和桁架式斜杆将受力传递到钢桁梁。

作为本发明的优选方案，桁架式斜杆与钢桁梁通过栓接或焊接的方式相连，桁架式斜杆与横肋也通过栓接或焊接的方式相连。桁架式斜杆传递桥面系与主桁间的剪力，进一步保证桥面系整体刚度。

作为本发明的优选方案，横肋的每一端至少跟两根桁架式斜杆相连，桁架式斜杆与钢桁梁构成三角形桁架。

作为本发明的优选方案，纵梁至少为两个，横梁至少为两个。

作为本发明的优选方案，横肋位于横梁之间。

作为本发明的优选方案，横梁与桥面板采用焊接方式固定，横肋与桥面板采用焊接方式固定。

作为本发明的优选方案，铁路桥面系由金属材料制成。

作为本发明的优选方案，金属材料为屈服强度大于或等于190Mpa的碳钢或合金钢。