[发明专利]减小花键敲击噪声的方法、装置及控制装置

说明书

本发明提供了一种减小花键敲击噪声的方法、装置及控制装置，涉及发动机的技术领域，包括判断车辆是否处于怠速工况；如果是，调节第一离合器和第二离合器的位置参数以产生拖曳扭矩，通过在怠速工况下调节第一离合器和第二离合器的位置参数以产生拖曳扭矩。本发明实施例通过在怠速工况下调节第一离合器和第二离合器的位置参数以产生拖曳扭矩，拖曳扭矩由输入轴传输到双质量飞轮与双离合器之间的花键，减小双质量飞轮与双离合器之间的花键的配合间隙，从而降低花键敲击噪声，增加车内乘客的满意度。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种减小花键敲击噪声的方法、装置及控制装置。

背景技术

随着汽车行业的高速发展，消费者对于车辆的选择越来越多，除了对车辆的动力性、安全性等常规要求外，同时对驾驶舒适性要求越来越高，尤其是对NVH(NoiseVibration Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能的要求。据市场问题调查显示，用户有超过60％的不满来自于车辆NVH问题，这些不满会直接影响用户对车辆的驾乘满意度以及二次购车选择。车辆发动机怠速是用户最常使用的工况之一，而且怠速工作条件下，车辆背景噪声环境相对较小，因而发动机怠速声音品质(悦耳程度)的好坏更容易引起驾乘人员的关注。

发动机在动力输出中，DMF(Double Mass Flywheel，双质量飞轮)与DCT(DualClutch Transmission，双离合器)输入轴采用的是内花键、外花键间隙配合的方案，由于配合间隙的存在，内花键与外花键之间容易产生敲击噪声，而这种花键敲击噪声在发动机工作背景噪声较低的怠速工况下略显突出，很容易引起车内乘客的不满。

针对上述现有技术中在怠速工况下花键敲击噪声突出，车内乘客的满意度较低的问题，目前尚未提出有效解决方案。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种减小花键敲击噪声的方法、装置及控制装置，以减少怠速工况下的花键敲击噪声，增加车内乘客的满意度。

第一方面，本发明实施例提供了一种减小花键敲击噪声的方法，应用于控制器，包括：判断车辆是否处于怠速工况；如果是，调节第一离合器和第二离合器的位置参数以产生拖曳扭矩。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，还包括：判断车辆是否脱离怠速工况；如果是，调节第一离合器和第二离合器的位置参数以停止产生拖曳扭矩。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，处于怠速工况包括：车辆的发动机转速在预设转速阈值范围内、车辆的停车挡挂入、车辆的二挡挂入、第二离合器的温度低于第一预设温度且车辆的油门踏板信号低于预设信号值。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，脱离怠速工况包括：车辆的发动机转速不在预设转速阈值范围内、车辆的停车挡未挂入、车辆的二挡未挂入、第二离合器的温度高于第二预设温度或车辆的油门踏板信号高于预设信号值。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，调节第一离合器和第二离合器的位置参数以产生拖曳扭矩，包括：确定半联动状态下的第一离合器和第二离合器接触面之间的距离；根据距离调节第一离合器和第二离合器的位置参数。

第二方面，本发明实施例还提供一种减小花键敲击噪声的装置，应用于控制器，包括：第一判断模块，用于判断车辆是否处于怠速工况；第一调节模块，用于如果是，调节第一离合器和第二离合器的位置参数以产生拖曳扭矩。

结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中，还包括：第二判断模块，用于判断车辆是否脱离怠速工况；第二调节模块，用于如果是，调节第一离合器和第二离合器的位置参数以停止产生拖曳扭矩。