[发明专利]具有发动机辅助系统的车辆及其控制方法

说明书

本发明提供了一种具有发动机辅助系统的车辆及其控制方法，本发明的车辆具有可由起动机起动的发动机、且车辆可进行发动机智能启停，起动机与车辆上的蓄电池电连接，车辆中还具有空调压缩机，以及由发动机的曲轴轮系驱使、以带动车辆运行的发动机轮系，且发动机辅助系统包括位于车辆中的控制单元，装设于车辆上的动力电池单元，以及装设于车辆上，与动力电池单元电连接、并控制联接于控制单元上的集成电机单元。本发明所述的车辆在车辆使用发动机智能启停，发动机熄火后，可使空调一直处于正常工作状态，而提升乘车舒适度；并且可避免现有技术中采用大容量蓄电池、及使用增强型起动机的不足，而有着很好的实用性。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种具有发动机辅助系统的车辆，同时本发明也涉及该具有发动机辅助系统的车辆的控制方法。

背景技术

随着汽车产业的发展，汽车保有量不断增加，也造成了日益严峻的环境污染及能源问题，由此汽车节能减排技术得到了越来越多的关注。在拥堵的城市中，汽车低速爬行、怠速运转会浪费大量的燃油，并且也会污染空气环境，而汽车采用智能启停系统则可以较好地解决这些问题。汽车智能启停技术由于具有节能减排效果显著、成本较低等优势，已成为汽车节能减排开发的首要技术手段。

发动机智能启停技术，具体的是指车辆在行驶过程中出现临时停车时(例如等红灯)，发动机自动熄火，而当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机。智能启停技术的核心在于自动控制熄火和启动，其可以有效降低发动机怠速空转的时间，从而在城市走走停停的交通状况下，能够在一定程度上降低排放、并提高燃油经济性。

目前，常规的汽车智能起停系统为避免蓄电池亏电问题多采用大容量蓄电池方案，同时考虑到应用智能起停技术后整车的频繁起动，也会采用耐久起动次数提升的增强型起动机，这些极大的提升了整车的开发成本。同时由于频繁的由起动机带动飞轮起动发动机，还容易造成发动机工作不平顺，从而使整车产生较强的顿挫感。

此外，在夏季使用智能起停技术时，由于发动机熄火，空调压缩机也会停止运转，空调压缩机的停止会降低乘车的舒适度，易造成顾客报怨。而对于采用智能起停技术的传统汽车，其在起步、爬坡、低速大负荷以及急加速、急减速等工况下也普遍存在动力性不足或油耗偏高问题，其亦使得整车的经济性及动力性变差。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种具有发动机辅助系统的车辆，以能够克服现有技术中的至少一点不足。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种具有发动机辅助系统的车辆，该车辆具有可由起动机起动的发动机、且所述车辆可进行发动机智能启停，所述起动机与所述车辆上的蓄电池电连接，所述车辆中还具有空调压缩机，以及由所述发动机的曲轴轮系驱使、以带动所述车辆运行的发动机轮系，且所述发动机辅助系统包括：

控制单元，位于所述车辆中；

动力电池单元，装设于所述车辆上；

集成电机单元，装设于所述车辆上，与所述动力电池单元电连接、并控制联接于所述控制单元上，且所述集成电机单元被设置为至少可于所述车辆进行发动机智能启停、而所述发动机时，接受所述动力电池单元的输出电力以驱使所述空调压缩机运转。

进一步的，所述集成电机单元包括电机机构与传动机构，所述传动机构构成所述电机机构分别与所述曲轴轮系及所述空调压缩机间的传动连接，且与所述曲轴轮系和所述空调压缩机间传动连接的通断分别由所述控制单元单独控制；所述电机机构被设置为承接所述曲轴轮系驱使时可向所述蓄电池和所述动力电池单元充电、并于接受所述动力电池单元输出电力时可驱使所述曲轴轮系和/或所述空调压缩机运转。

进一步的，所述控制单元为车辆ECU。

进一步的，所述电机机构采用电动发电机。