[发明专利]一种用于水上起吊、铺设管线和挖泥船移位的工作船

说明书

本发明公开了一种用于水上起吊、铺设管线和挖泥船移位的工作船，整个工作船为单底、单甲板、横骨架、平头方艉结构的工作船，包括横骨架及安装在横骨架上的船底板、舷侧外板、舷顶列板、艏封板、艉封板、主甲板、舱壁板、驾驶甲板、顶棚甲板、外围壁板和内围壁板，工作船中主甲板以下从船尾至船艏的方向依次设有舵机舱、燃油舱、机舱、淡水舱、储物仓、第一调节水舱和艏舱；所述驾驶甲板上设有驾驶室和通向驾驶室的钢直梯，所述驾驶室内设有组合式集中操纵台；所述机舱内设有与操纵台连接的推舵装置、轴系和螺旋桨。本发明可用于水上起吊、铺设挖泥船管线和挖泥船移位等，整体布局合理，操作灵活、水上作业能力强。

技术领域

本发明涉及一种用于水上起吊、铺设管线和挖泥船移位的工作船，属于工作船技术领域。

背景技术

多用途船的最基本要求是如何高效率地载运多种货类。由此，构成多用途船相应的一些特点。1）大多数多用途船从载运多种类型货物的方便性出发，设置两层甲板。有的船为适应装运汽车和不宜重压货物的需要，设置多层甲板或活动甲板。多用造船的机舱绝大多数在尾部，对于机舱布置在尾部确有困难的船舶，才将机舱适当前移。2）多用途船的型宽常比普通货船要大，因多用途船常装运甲板集装箱或甲板货以提高载货能力，故从稳性要求需取较大的船宽。型深主要从装运的货物对舱容的要求出发，大多数从装运集装箱所需的层数出发确定，亦即考虑集装箱的高度、层数、必要的间隙及舱口围板高度等来确定型深。3）多用途船一般均设置舷边舱，且多作压载舱用，舷边舱主要形式有如下三种：设于甲板间，设于大舱内，或设于整个舷侧。但现有的多用途船结构复杂，使用时操作复杂，性能有待提高。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种用于水上起吊、铺设管线和挖泥船移位的工作船，可用于水上起吊、铺设挖泥船管线和挖泥船移位，整体布局合理，操作灵活、水上作业能力强。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种用于水上起吊、铺设管线和挖泥船移位的工作船，整个工作船为单底、单甲板、横骨架、平头方艉结构的工作船，包括横骨架及安装在横骨架上的船底板、舷侧外板、舷顶列板、艏封板、艉封板、主甲板、舱壁板、驾驶甲板、顶棚甲板、外围壁板和内围壁板，工作船中主甲板以下从船尾至船艏的方向依次设有舵机舱、燃油舱、机舱、淡水舱、储物仓、第一调节水舱和艏舱，所述舵机舱和燃油舱的左右两舷对称设有两个第二调节水舱，所述第一调节水舱和艏舱的左侧设有锚链舱；所述机舱内设有两台柴油机组；所述主甲板上划分为四个工作区，分别为船艉处的艉工作区、船艏处的艏工作区以及左右并列布置在艉工作区和艏工作区之间的生活区和工作区；所述艉工作区设有两只双柱桩、一只工程船导缆器、一个拖桩、一个第一舱口盖、一个机舱逃生孔盖和一具驾驶室斜梯；所述艏工作区设有液压折臂吊、液压起锚机、闸刀掣链器、工程船导缆器和顶推架；所述工作区内设有液压绞车和第二舱口盖；所述驾驶甲板上设有驾驶室和通向驾驶室的钢直梯，所述驾驶室内设有组合式集中操纵台；所述机舱内设有与操纵台连接的推舵装置、轴系和螺旋桨。

优选地，所述轴系主要由艉轴管装置和减速齿轮箱构成，所述艉轴管装置设有两道油润滑高强度合金轴承，艉管与前后轴毂及中套管均用环氧树脂定位工艺粘接；所述螺旋桨为两只四叶定距桨，与螺旋桨轴通过键连接。

优选地，所述机舱内设有一台YC6108ZD工作用柴油发电机组，机组主要参数：额定功率80KW，频率50Hz，额定电压230/400V，额定电流115.5A，额定负载燃油耗率212g /kw·h。

优选地，还包括配电系统，所述配电系统为交流400V、50Hz三相三线绝缘系统，其动力电源为交流380V、50Hz三相三线绝缘系统；正常照明电源为交流220V双线绝缘系统；船内通信、无线电设备、航信设备、航行信号灯及报警设备为交流220V或直流24V双线绝缘系统。

优选地，所述机舱内还设有主配电板，主配电板上设有分别监视发电机电压、频率、电流、功率的F72系列电表，设有一只ZCB-Ⅱ型电网绝缘测试仪，当AC220V、AC380V电网绝缘阻值异常降低时可发出声光报警。