[发明专利]一种变截面半挂车轻量化大梁

说明书

本发明公开了一种变截面半挂车轻量化大梁，所述大梁包括：上翼板；腹板，下翼板，其中，所述下翼板包括：下翼板前段；下翼板中段，所述下翼板中段与所述下翼板前段固定连接，且，所述下翼板中段具有第一中段、第二中段、第三中段及第四中段；下翼板后段，其中，所述下翼板中段的宽度大于所述下翼板前段和所述下翼板后段的宽度。解决了目前传统技术生产的大梁由于大梁下翼板截面相同，存在无法在控制整体大梁重量的情况下保证安全性的技术问题。达到了下翼板采用变截面分段设计，在同等重量下获得最大结构刚度，减小半挂车大梁最大危险点应力，增加大梁使用寿命，在保证大梁单位质量刚度和抗弯程度的基础上，进行了轻量化的技术效果。

技术领域

本发明涉及挂车大梁技术领域，尤其涉及一种变截面半挂车轻量化大梁。

背景技术

现有的半挂车主梁，主要由两根钢制大梁和多根横梁构成的框架结构构成，提供整车所需要的承载能力和刚度，随着车辆轻量化需求的增加，大梁减重需求增加，在制造轻量化大梁及现有大梁生产技术中，纵梁自身重量很大，纵梁用钢较厚，在进行轻量化时必须减小下翼板全长的厚度和宽度尺寸，对整体刚度造成了较大的损失，进而造成局部应力增大，疲劳寿命下降，导致大梁开裂造成严重安全隐患。特别是大梁鹅颈处腹板和下翼板位置为应力集中点，也是开裂率最高的位置。

但本发明申请人在实现本申请实施例中技术方案的过程中，发现上述现有技术至少存在如下技术问题：

目前传统技术生产的大梁由于大梁下翼板截面相同，无法在控制整体大梁重量的情况下保证安全性。

发明内容

本发明提供了一种变截面半挂车轻量化大梁，用以解决目前传统技术生产的大梁由于大梁下翼板截面相同，存在无法在控制整体大梁重量的情况下保证安全性的技术问题。

本发明提供了一种变截面半挂车轻量化大梁，所述大梁包括：上翼板；腹板，所述腹板一侧端与所述上翼板垂直连接；下翼板，所述下翼板与所述腹板的另一侧端垂直连接，其中，所述下翼板包括：下翼板前段；下翼板中段，所述下翼板中段与所述下翼板前段固定连接，且，所述下翼板中段具有第一中段、第二中段、第三中段及第四中段，其中，所述第一中段与所述第二中段之间具有第一夹角、所述第二中段与所述第三中段之间具有第二夹角、所述第三中段与所述第四中段之间具有第三夹角；下翼板后段，所述下翼板后段与所述下翼板中段固定连接，其中，所述下翼板中段的宽度大于所述下翼板前段和所述下翼板后段的宽度。

优选的，所述第一中段、所述第二中段、所述第三中段与所述第四中段为一体成形。

优选的，所述下翼板中段的厚度大于所述下翼板前段与所述下翼板后段0-20mm。

优选的，所述下翼板中段的宽度大于所述下翼板前段与所述下翼板后段0-200mm。

优选的，所述下翼板中段的长度为500-3000mm。

优选的，所述腹板的一端宽度小于另一端。

优选的，所述下翼板中段设置在靠近所述腹板宽度小的一端，且，距离所述腹板宽度小的一端端部0-3000mm。

优选的，所述下翼板的材料屈服强度为345-1100MPa。

优选的，所述第一夹角、所述第二夹角和所述第三夹角均为90-270°。

优选的，所述下翼板中段向所述腹板方向突起。

本发明实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：