[发明专利]变宽度的舭龙骨及船舶

说明书

本发明提供了一种变宽度的舭龙骨及船舶，涉及船舶装备的技术领域。本发明提供的变宽度的舭龙骨包括：龙骨板；龙骨板包括第一轮廓边和第二轮廓边，第一轮廓边用于与船体的侧面贴合，且沿船体的长度方向延伸；第二轮廓边与第一轮廓边相对；沿第一轮廓边的法线方向的第一轮廓边与第二轮廓边之间的距离，从第一轮廓边的中部向两端，分别逐渐增大。将本发明提供的舭龙骨安装于船舶的侧面，第一轮廓边与船舶的侧面贴合。通过本发明提供的变宽度的舭龙骨，缓解了现有技术中所存在的舭龙骨减缓船舶摇摆的效果受到限制，不利于充分提高船舶的耐波性的技术问题。

技术领域

本发明涉及船舶装备的技术领域，尤其是涉及一种变宽度的舭龙骨及船舶。

背景技术

船舶在航行时，波浪会引起船舶的摇荡运动。船舶航行过程中的摇荡运动对船员、船体结构和机械设备等会带来不利的影响。船舶的摇荡运动包括横摇、纵摇、艏摇、纵荡、横荡和垂荡六种形式；其中，横摇对船舶耐波性的影响较大。船舶的耐波性研究是船舶行业中一个重要和复杂的课题，耐波性是船舶的重要的性能之一，是船舶安全航行的基本保障，也是船舶检验的主要内容之一。研究减缓舰船横摇运动的措施和装置，是提高船舶耐波性的重要课题。

现有技术中，为了减缓或降低船舶的摇摆，一般在船舶上加设减摇装置。减摇装置按照提供的稳定力矩的不同，可分为重力作用式、流体动力作用式和回转力作用式三类；按照控制形式可分为被动式和主动式两类。现有技术中常用的减摇装置包括：舭龙骨、减摇鳍、减摇水舱、回转仪减摇装置和舵减摇装置等。其中，舭龙骨因其结构简单、造价低、维护方便、效能较好等优势，而得到广泛应用。舭龙骨固定安装在船体外面舭部，为沿着水流方向的一块长条板，属于一种结构简单的被动式水动力船舶减摇装置。

舭龙骨减摇的原理为利用其装在船体舭部外壳上来产生对船舶横摇的附加水阻力，以减少船舶横摇。舭龙骨安装在船体两侧舭部，根据流体动力的作用产生稳定力矩，增加旋涡阻尼以达到减缓横摇，减小船舶的横摇角。

现有技术中的舭龙骨，为了避免在船舶航行、搁浅或停靠码头时发生触底或者碰壁而损坏舭龙骨，以保证船舶的航行安全，舭龙骨的宽度一般限制在较小的范围内。这样，导致舭龙骨减缓船舶摇摆的效果受到限制，不利于充分提高船舶的耐波性。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种变宽度的舭龙骨及船舶，以缓解现有技术中所存在的舭龙骨减缓船舶摇摆的效果受到限制，不利于充分提高船舶的耐波性的技术问题。

本发明第一方面提供一种变宽度的舭龙骨，本发明提供的变宽度的舭龙骨包括：龙骨板；龙骨板包括第一轮廓边和第二轮廓边，第一轮廓边用于与船体的侧面贴合，且沿船体的长度方向延伸；第二轮廓边与第一轮廓边相对；沿第一轮廓边的法线方向的第一轮廓边与第二轮廓边之间的距离，从第一轮廓边的中部向两端，分别逐渐增大。

进一步的，龙骨板包括船头端和船尾端，船头端靠近船体的船头，船尾端靠近船体的船尾；龙骨板从船头端至船尾端为一体结构。

进一步的，第二轮廓边向背离第一轮廓边的方向凸起。

进一步的，第二轮廓边包括船头段和船尾段，船头段与船尾段连接；第一轮廓边一点的法线与船头段的交点处船头段的切线，相对于第一轮廓边在该点处的切线，沿指向船头端的方向向远离第一轮廓边的方向倾斜；第一轮廓边一点的法线与船头段的交点处船尾段的切线，相对于第一轮廓边在该点处的切线，沿指向船尾端的方向向远离第一轮廓边的方向倾斜。

进一步的，第一轮廓边的法线与第一轮廓边的交点处第一轮廓边的曲率半径，小于第一轮廓边的法线与第二轮廓边的交点处第二轮廓边的曲率半径。

进一步的，第二轮廓边从船头端至船尾端，沿直线延伸。