[发明专利]一种公交车内摆门应急快速外开装置

说明书

本发明公开了一种公交车内摆门应急快速外开装置，其主要由门板、触发装置、上支撑板、下支撑板与转动轴组成，所述门板通过柱形门轴杆分别与上支撑板与下支撑板的上支撑孔、下支撑孔铰接；所述上支撑板与下支撑板分别通过连接块与同一转动轴的两支杆铰接；所述触发装置包括箱体、箱盖、安装在箱体内部的按钮以及触发联动装置，箱体通过螺钉固定安装于上支撑板上。本发明符合公交车安全门快速响应、可靠性高的特性要求，所述门板独立于车门开闭机构，可在各种复杂紧急情况下向外完全打开车门，具有较高的实用价值。

技术领域

本发明属于交通运输领域，特别涉及一种公交车内摆门应急快速外开装置。

背景技术

公交车作为市民出行首选交通工具，以运载量大、数量多、适应多种复杂路况成为最重要的交通工具之一，因此公交车应急保护措施显得极其重要。

目前国内公交车常采用的乘客安全保护措施包括安全锤、灭火器、雾化喷头、门泵截止阀等安全工具。但在发生火灾等紧急情况时，考虑到逃生效率、二次伤害以及乘客本能反应，门逃生仍然是首选方式。一般的门泵截止阀是通过卸掉车门开闭机构气压实现手动开门，但此法仍存在缺陷：其一，若公交车电路不能正常工作，开闭机构气压无法卸掉；其二，人群拥堵在车门位置，车门难以打开。因此，采用纯机械装置和独立外开结构快速打开车门是较好的方式。

ZL201420557447.4公开了一种公交车内摆门智能外开控制装置，所述装置通过将公交车门在滑槽连接杆处的螺纹连接替换为可快速脱开的销钉，当接收开门信号时，电机带动机械结构快速收回销钉，使得车门导轨与门板脱离，从而实现向外开门。该结构存在的问题是：其一，应急开关采用电控装置接收信号来驱动开门，在突发紧急情况电路损坏掉电或者长时间未触发导致电路元件老化不可靠，都易导致无法正常开门，同时动作效率相对纯机械结构较低；其二，该结构只考虑了门快速脱开，但并没有解决脱开后转动轴不能转动的问题，即使门与导轨脱开后，原始开闭机构气压存在导致转动轴保持不动，因此门仍然不能完全向外打开。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的不足，提供一种独立于内摆门开闭机构的快速外开门装置，解决紧急情况下公交车内摆门无法外开以及现有手动开门效率低下的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：主要包括门板、触发装置、上支撑板、下支撑板、转动轴。所述门板不与机架直接连接，门板通过侧面上下端的柱形门轴结构分别与上支撑板与下支撑板的轴孔铰接。所述上支撑板具有一个矩形通孔，铰接后的门板与上支撑板面与面接触，门板对应位置上的矩形锁块可穿过上支撑板的矩形通孔，矩形通孔宽度略大于矩形锁块。所述触发装置通过螺钉固定安装于上支撑板上，触发装置端面两个销孔分别与矩形锁块上的两个锁孔同轴心。所述上支撑板与下支撑板分别通过连接块与转动轴上下两支杆铰接。所述上支撑板固定安装一个导向块，导向块嵌入上机架的导向滑槽。

所述触发装置包括箱体、箱盖、触发块、插销、销压簧、拉簧、推块、推块压簧、应急按钮、按钮压簧、回位扳手。所述箱体固定安装与上支撑板上，在箱体左侧相应位置开有两个沉头通孔，插销与销压簧组合安装于插销孔中，插销与矩形锁块上锁孔同轴心。所述箱体中部开有滑槽，滑槽下端部横向伸出挡块，箱体右侧开有矩形槽。所述触发块为多边形结构，并安装于滑槽内，触发块通过拉簧与箱体连接。所述应急按钮顶部呈扁圆柱形，中部按压杆侧向为三角形楔形块，按压杆与按钮压簧组合装配穿过推块矩形通孔并与箱体按钮基座连接，静止情况下楔形块底端恰好与推块矩形孔端部滑动接触。所述推块一端具有两个圆柱形卡块，卡块穿过箱体通孔可与触发块端面卡槽嵌合，推块另一端通过两个推块压簧与箱体上推块压簧基座连接。所述回位扳手把手处为椭圆形结构，扳手杆穿过箱盖矩形通孔嵌入触发块槽口实现连接。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：