[发明专利]车辆前部构造

说明书

本发明提供一种车辆前部构造，具备：下吸能器(20)，设置于车辆前部的下部，在车辆的宽度方向上较长；和一个以上的耐载荷构件(50、60)，配置于所述下吸能器(20)的后方，为了承接从所述下吸能器(20)传递的载荷而紧固连结于所述下吸能器(20)，在所述下吸能器(20)的至少一部分设置有强化部(32)，所述强化部(32)形为向车辆上方凸出的上凸部(34u)与向车辆下方凸出的下凸部(34d)在车辆宽度方向上交替地相连的截面大致波形状。

在2017年10月3日提出申请的日本专利申请第2017193862号所公开的所有内容，包含说明书、权利要求、附图以及摘要在内，通过参照其整体而援引于此。

技术领域

本说明书公开具备在车辆的宽度方向上较长的下吸能器和承受来自该下吸能器的载荷的一个以上的耐载荷构件的车辆前部构造。

背景技术

以往，提出了许多用于在碰撞体(例如步行者的腿等)与车辆前部碰撞了时减低该碰撞体承受的伤害的技术。例如，在专利文献1中公开了如下的保险杠吸能器：通过在设置于车辆前部的保险杠吸能器的筋(bead)形状上下功夫，在承受了冲击时更切实地压溃来吸收碰撞能量，由此保护步行者。

除了通过吸收碰撞能量来保护碰撞体的技术之外，近年来还提出了如下的技术：通过使碰撞体积极地倒向发动机罩或车顶上，防止碰撞体的关节部(膝部等)过大地弯曲，由此保护碰撞体。即，在吸收碰撞体的碰撞能量的上吸能器的下方设置下吸能器，利用从该下吸能器承受的反作用力，使碰撞体跳起，使碰撞体积极地倒向发动机罩等，这一方案也作为一部分而被提出。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-022805号公报

在此，这样的下吸能器需要在碰撞体碰撞之后迅速地产生反作用力。在以往的车辆中，为了迅速地产生反作用力，以在下吸能器的设置高度处车辆的前端的外观设计面(保险杠罩)最向水平方向外侧突出的方式进行了外观设计。但是，在像这样使下吸能器的设置高度处的外观设计面向水平方向外侧突出了的情况下，存在车辆前部的外观设计的自由度降低这一问题。

于是，在本说明书中，公开一种能够确保碰撞体的保护功能同时能够提高车辆前端的外观设计的自由度的车辆前部构造。

发明内容

在本说明书中公开的车辆前部构造，其特征在于，具备：下吸能器，设置于车辆前部的下部，在车辆的宽度方向上较长；和一个以上的耐载荷构件，配置于所述下吸能器的后方，为了承接从所述下吸能器传递的载荷而紧固连结于所述下吸能器，在所述下吸能器的至少一部分设置有强化部，所述强化部形为向车辆上方凸出的上凸部与向车辆下方凸出的下凸部在车辆宽度方向上交替地相连的截面大致波形状。

由于存在上凸部与下凸部在车辆宽度方向上交替地相连的强化部，在从车辆前方施加了冲击时，下吸能器的强化部难以向车辆前后挠曲，碰撞载荷迅速地向车辆后方侧的耐载荷构件传递。并且，由此，即使下吸能器的设置高度处的车辆前端的外观设计面与以往技术相比位于后方，针对碰撞载荷的反作用力也会提早增大。其结果，能够提高车辆前端的外观设计的自由度，同时能够合适地保护碰撞体。

也可以是，所述下吸能器伸出至比所述耐载荷构件靠宽度方向外侧处，所述下吸能器与所述耐载荷构件在比所述耐载荷构件靠宽度方向外侧位置处紧固连结。

通过设为该结构，在比耐载荷构件靠宽度方向外侧处承受的碰撞载荷也能够切实地或者迅速地向耐载荷构件传递。并且，由此，能够扩大能够合适地保护碰撞体的车辆范围。

另外，也可以是，车辆前部构造还具备托架，该托架固定于所述耐载荷构件并且紧固连结于所述下吸能器，所述下吸能器具有与所述托架的前端面正对的抵接壁。