[发明专利]一种发动机的冷却系统、控制方法及发动机

说明书

本发明公开一种发动机的冷却系统、控制方法及发动机，涉及发动机技术领域。其中冷却系统包括泵源，第一支路的两端分别连接发动机出水口和泵源第一进水口且设置有温度传感器；第二支路的两端分别连接发动机进水口和泵源出水口；旁通支路两端分别与第一支路和第二支路连通且设置有控制阀；控制系统根据温度传感器感应的温度控制控制阀的开闭，以使冷却液选择性地通过旁通支路或发动机。控制方法及发动机采用上述冷却系统。本发明提出的发动机的冷却系统，热车阶段的冷却液不经过发动机，提高热车效率，缩短发动机热车时间；控制方法能够实现自动化控制；发动机的热车效率高，性能更佳。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机的冷却系统、控制方法及发动机。

背景技术

热车是发动机进入正常工作状态之前所必须经历的一段过程，热车时间的长短直接影响到发动机的经济性和适用性，如何缩短发动机热车时间，提高发动机的使用效率成为亟待解决的一个问题，缩短热车时间能提升发动机经济性和产品竞争力。发动机一旦运转起来，冷却液就会在发动机机体内不断的循环，持续带走热量。

为了缩短发动机的热车时间，现有技术中通常设置有用于散热的散热器、控制管路内冷却液通断的节温器和提供动力源的水泵，其中管路中的冷却液被设置为两个循环路径，包括大循环路径和小循环路径，大循环路径对应对发动机进行冷却阶段，小循环路径对应发动机的热车阶段。具体地，小循环路径的冷却液流向为：发动机-节温器-水泵-发动机，大循环路径的冷却液流向为：发动机-节温器-散热器-水泵-发动机，即在小循环路径中，冷却液不经过散热器，以提高热车效率。

现有技术中主要存在的技术问题为，无论冷却液通过大循环路径还是小循环路径，冷却液都必须经过发动机，而在发动机起动后的相当长一段时间内，冷却液会维持在较低的温度，采用现有技术中的小循环路径，小循环路径中的冷却液还是会带走发动机启动阶段产生的热量，同样会延长发动机热车时间。

发明内容

针对上述问题，本发明的一个目的为提出一种发动机的冷却系统，热车阶段的冷却液不经过发动机，使得发动机产生的热量更有效地用来预热发动机本体，提高热车效率，缩短发动机热车时间。

本发明的另一个目的为提出一种发动机的冷却系统控制方法，能够实现自动化控制。

本发明的再一个目的为提出一种发动机，热车效率高，性能更佳。

本发明采用以下技术方案：

一种发动机的冷却系统，包括：泵源，还包括：

第一支路，第一支路的两端分别连接发动机出水口和泵源第一进水口，第一支路上靠近发动机出水口的一端设置有温度传感器；

第二支路，第二支路的两端分别连接发动机进水口和泵源出水口；

旁通支路，其两端分别与第一支路和第二支路连通，旁通支路与第二支路的连接处设置有控制阀；

控制系统，其分别与控制阀和温度传感器电连接；

控制系统根据温度传感器感应的温度能控制控制阀的开闭，以使冷却液选择性地通过旁通支路或发动机。

作为本发明的一种优选方案，还包括散热器，散热器进水口与第一支路连通，散热器出水口与泵源第二进水口连通。

作为本发明的一种优选方案，散热器进水口与第一支路连接处设置有节温器。

作为本发明的一种优选方案，控制系统为发动机的ECU。

一种发动机的冷却系统控制方法，采上述的发动机的冷却系统，