[发明专利]一种汽车制动手刹疲劳强度测试台

说明书

本发明涉及手刹检测技术领域，具体地，涉及一种汽车制动手刹疲劳强度测试台，包括有工作台，还包括用于拉动手刹手柄的拉动装置、用于安装手刹总成的底座装置、滑轮装置和负重装置，所述底座装置安装在工作台顶端的一侧，负重装置安装在工作台顶端的另一侧，滑轮装置安装在工作台的顶端并且滑轮装置位于底座装置和负重装置之间，拉动装置安装在工作台的顶端并且位于底座装置和滑轮装置之间，该测试台通过按动装置按动手刹的按钮，拉动气缸拉动手刹的手柄模拟人手操作，对手刹的拉丝和弹簧在多次的拉动情况下进行测试，通过设置平面涡轮弹簧对拉丝进行负重的证件和第一伸缩杆与第二伸缩杆的高度可调节的设置，对拉丝更加有效的检测。

技术领域

本发明涉及手刹检测技术领域，具体地，涉及一种汽车制动手刹疲劳强度测试台。

背景技术

汽车手刹装置是汽车上必不可少的一种辅助装置，手刹的类型可以分为机械手刹和电子手刹，机械手刹的主要优点就是成本低，应用灵活，可靠性较高，电子手刹的主要优点是外形简洁美观，使用方便，中高端的车上电子手刹是常见的配置。从目前汽车上来看由于成本限制，大部分中低端的汽车应用的仍是机械手刹装置。手刹装置主要由手柄、钢丝拉线、复位弹簧等部件组成。

手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到制动蹄上，以对车子进行制动。具体的，手刹对于小型汽车来说，有的设计在变速箱后，与传动轴连接的地方有个制动鼓(也有盘式制动的)，拉动手刹后它利用一个液压辅助缸来推动车下边的液压总缸运动，然后带动气阀，制动传动轴，当完成制动传动轴后如果是普通的卡车则利用手刹杆的钢索拉动来实现长期制动，如果是比较高档的卡车则使用电控制，当手刹介入工作的时候，有一个电动机也同时启动，在空气制动完成后电动机就会拉紧钢索并且锁定。

手刹的作用非常明显，如果平时停车时忘记拉手刹，车辆容易出现溜动，后果非常严重。坡道起步、驻车、等待红绿灯的时候都应该拉起手刹。

长期使用手刹会使钢丝产生塑形变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期的应用会使手刹的制动效率降低，手刹的制动行程也会增加。与手刹配套使用的还有复位弹簧，当手刹工作时候，拉起手刹，弹簧在拉力作用下会被拉长，手刹放开的时候弹簧回复原长，长期使用弹簧也会产生相应的变形。既然手刹那么重要，应用那么频繁，所以手刹在出厂前需要经过一系列的试验测试，这里面最重要的就是耐久试验，如何方便的对手刹进行耐久性测试就是摆在设计工程师面前的一个问题，即如何能够通过一种装置来模拟手刹实际的工作过程至关重要。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供一种汽车制动手刹疲劳强度测试台，通过拉动装置、底座装置、滑轮装置和负重装置之间的配合工作，该测试台通过按动装置按动手刹的按钮，拉动气缸拉动手刹的手柄模拟人手操作，对手刹的拉丝和弹簧在多次的拉动情况下进行测试，通过设置平面涡轮弹簧对拉丝进行负重的证件和第一伸缩杆与第二伸缩杆的高度可调节的设置，对拉丝更加有效的检测。

本发明公开的一种汽车制动手刹疲劳强度测试台，包括有工作台，还包括用于拉动手刹的手柄的拉动装置、用于安装手刹总成的底座装置、滑轮装置和负重装置，所述底座装置安装在工作台顶端的一侧，负重装置安装在工作台顶端的另一侧，滑轮装置安装在工作台的顶端并且滑轮装置位于底座装置和负重装置之间，拉动装置安装在工作台的顶端并且位于底座装置和滑轮装置之间，底座装置、拉动装置、滑轮装置和负重装置四者之间呈直线排列。

进一步的，所述底座装置包括有滑台组件和第一伸缩杆，所述滑台组件包括有底板、两根滑轨和两个滑块，所述两根滑轨呈水平状态安装在工作台的顶端并且滑轨的输送方向朝向拉动装置方向延伸，每个滑块与一根滑轨滑动配合，底板呈水平状态安装在两个滑块的顶端，所有所述滑轨上沿着滑轨的长度方向均设置有若干个第一限位孔，每个滑块上均设置有一个第一限位孔配合的第二限位孔，第一伸缩杆呈竖直状态安装在底板的顶端，第一伸缩杆的顶端设置有用于安装手刹拉杆的第一安装架。