[发明专利]一种轨道车荧光测温系统模式自适应方法及其轨道车荧光测温系统

说明书

一种轨道车荧光测温系统模式自适应方法，其包括二个主机，分布在列车的车头和车尾，其特征在于：主机和转接盒之间采用应答式通信，正常工作时，只有一个主机处于主控模块，另外一个主机处于辅助模式，处于主控模式的主机需要发送查询命令，查询所有转接盒的数据，处于辅助模式的主机，只监听总线上的数据。本发明实现了系统两个主机工作模式完全自适应。当人工配置错误时，系统能够识别并进行纠正，从根本上解决了人工误操作的问题，提升了系统的容错能力，提高了系统的可用性和可靠性。还省去了外部编码器，降低了系统的复杂度，降低了成本。

技术领域

本发明涉及一种轨道车荧光测温系统。

背景技术

轨道车是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等工作的主要运输设备，随着铁路列车运行速度的不断提高及运行密度的进一步加大，对其行车安全装备在功能、可靠性及安全性等方面的要求愈来愈高。轨道车车轴轴温数据是行车安全和轮轴养护的一项重要指标，在保障轨道车安全运行中起着举足轻重的作用。温监测报警装置能预防机车重大事故的发生，当机车走行部位出现急剧温升时能及时提醒司机采取相应的措施。

现有轴温监测系统采用显示器—主机—接线盒三级结构，由显示器、主机及测温单元组成。在轨道车的Ⅰ端和Ⅱ端各有一个显示器和主机，若干测温单元（铂电阻轴温传感器）分布在车底，铂电阻轴温传感器连接至接线盒，接线盒将温度信息转化为数字量，再传递至主机，主机将数据进行存储和处理，再将实时信息传至显示屏进行显示。两个主机和所有接线盒连接至CAN总线上，Ⅰ端和Ⅱ端的主机一个工作在主控模式，一个工作在辅助模式，辅助模式作为冗余备份，当主控模式的主机故障时，辅助模式的主机才开始工作，主机的工作模式通过外部的编码器分别进行配置。现有技术方案的缺点是在系统中的两个主机工作模式需要通过人工配置，当人工未配置或者配置错误（两个主机都为主控模式或者辅助模式）或者工作在主控模式的主机出现故障时，系统就无法正常工作，而且，两个主机安装在列车的Ⅰ端和Ⅱ端，相距较远，不方面通过人工来检查。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的上述不足而提供一种轨道车荧光测温系统模式自适应方法，能够防止人为误操作导致系统工作异常，保障系统正常工作。

本发明还提供了一种采用上述模式自适应方法的轨道车荧光测温系统。

本发明解决上述问题所采用的技术方案为：

一种轨道车荧光测温系统模式自适应方法，包括二个主机，分布在列车的车头和车尾，其特征在于：主机和转接盒之间采用应答式通信，正常工作时，只有一个主机处于主控模块，另外一个主机处于辅助模式，处于主控模式的主机需要发送查询命令，查询所有转接盒的数据，处于辅助模式的主机，只监听总线上的数据。

更好地，上述主机包括电源模块、通信模块一、通信模块二、存储芯片模块及时钟模块，其中电源模块通过降压后，给转接盒提供电源，通信模块一通过总线连接所有转接盒，获取所有轴温数据，存储到芯片中，主通过时钟芯片获取当前时间，主芯片通过通信模块二将实时信息传递给显示屏，主芯片将存储芯片中的数据读取出来，通过以太网发送给维护端。

更好地，上述主芯片为数字信号处理芯片（DSP Digital Signal Processing）。

更好地，上述通信模块一为CAN通信模块，通信模块二为RS485通信模块。

更好地，上述二个主机分别通过上电初始化获取并存储时钟芯片RTC的唯一序列号，用于主机地址冲突时的判断依据；初始化完成后，主机A通过CAN通信模块向主机B发送自己的序列号，若主机B收到主机A的序列号时，主机B回复自己的序列号，主机A即获取了主机B的序列号，如此，主机A和B都获取了对方的序列号；如果主机B没有回复主机A，说明主机B没有上电或者通信链路有问题，主机A判断主机B没有连接，主机A将自己的工作模式调整为主控模式，保证了系统总线上只有一个主机处于主控模式，大幅提升了系统的容错能力。