[发明专利]由涡轮机中的轴承支座和转子轴的轴承组成的组件

说明书

本发明涉及一种用于涡轮机的组件(2)，该组件包括：涡轮机(1)的转子(3)的轴(4)，以及至少两个轴承(10a，10b)，其允许支撑轴的至少一部分，其特征在于，组件包括轴承支座(22)以及轴承连接器(14)，轴承支座被配置为连接到涡轮机的外壳(30)，轴承支座在轴承(10a，10b)的内环(11)之间延伸，同时安装在内环上，轴承连接器连接到转子(3)的轴(4)并且安装在轴承(10a，10b)的外环(12)上，同时在外环之间延伸，轴承支座(22)和轴承连接器(14)为两个轴承(10a，10b)所共用，并且一起至少部分地界定两个轴承(10a，10b)所共用的油循环壳体(35)。

技术领域

本发明涉及一种组件，该组件包括涡轮机内、并且最特别地是涡轮风扇发动机内的转子轴的轴承和轴承支座。

背景技术

在涡轮风扇发动机类型的涡轮机的情况下，后者通常在气流方向上从上游到下游包括容纳在风扇外壳中的管道风扇、初级环形流动空间以及次级环形流动空间。因此，由风扇吸入的空气质量被分成在初级流动空间中循环的初级流动和与初级流动同心并且在次级流动空间中循环的次级流动。

初级流动空间穿过包括一个或多个压缩机级(例如低压压缩机和高压压缩机)的初级主体、燃烧室、一个或多个涡轮级(例如高压涡轮机和低压涡轮)，以及排气喷嘴。

通常，高压涡轮通过称为高压轴的第一轴驱动高压压缩机旋转，而低压涡轮通过称为低压轴的第二轴驱动低压压缩机和风扇旋转。低压轴通常容纳在高压轴中，所述轴由附接到涡轮喷气发动机的结构部分的轴承支撑和引导旋转。

为了提高涡轮喷气发动机的推进效率并降低其特定的消耗以及风扇发出的噪音，已经提出了具有高旁通比的涡轮喷气发动机，这些高旁通比对应于次级(冷)流动的流量与穿过初级主体的初级(热)流动的流量之间的比率。

为了获得这种旁通比，风扇与低压涡轮分离，因此允许它们相应的转速被独立地优化。例如，可以通过诸如行星齿轮减速机构或星形齿轮减速机构等减速器来实现分离，该减速器放置在低压轴的上游端(相对于涡轮喷气发动机中的气流方向)与风扇之间。然后，风扇由低压轴通过减速机构和称为风扇轴的辅助轴驱动，该辅助轴附接在减速机构与风扇盘之间。

因此，该分离允许降低转速和风扇压力比，并且增加低压涡轮的速度。较高的低压涡轮速度允许提高每级的低压涡轮的有效性，因此减少低压涡轮的级数。由于减速机构，低压涡轮可以在比常规涡轮喷气发动机更高的转速下转动。

高压轴和低压轴通过轴承连接到涡轮喷气发动机的结构部分，这些轴承本身由它们相应的轴承支座支撑。

涡轮喷气发动机常规上进一步包括齿轮传动装置，该齿轮装置被配置为从高压轴收集动力。

必须对这些不同的轴承以及减速机构和齿轮传动装置进行润滑和冷却。为此，涡轮喷气发动机通常包括：润滑单元，其供应闭合油路；壳体，油在其中循环，从而允许轴承的滚子元件、减速机构以及齿轮传动装置起作用；以及特别包括喷嘴和回收泵的设备，这些喷嘴被配置为将油注入壳体中，这些回收泵被配置为回收注入壳体中的油。

在实践中，每件设备(各自为轴承和减速机构)容纳在润滑壳体中，一组设备(即，特别是喷嘴和油回收泵)与该润滑壳体相关联。

特别是在轴承被轴颈分离的情况下必须为每件设备提供一个壳体，轴颈具有不能容纳在壳体中的结构。文献FR2896827特别描述了一种具有压缩机轴轴颈的涡轮轴的组件。

轴承被配备有与涡轮喷气发动机的轴线X同轴的内环和外环。滚子元件交错在轴承的外环和内环之间，并且允许由轴承支撑的轴的旋转。轴承设置在润滑壳体中，该润滑壳体的形状大致上为环形。高压轴和低压轴位于涡轮机的中心并且被涡轮机的结构元件包围。轴承的外环安装在涡轮喷气发动机的结构元件上，特别是在不同的外壳上，并且相对于所述结构元件固定，而轴承的内环附接到涡轮喷气发动机的旋转零件，特别是轴，并且因此可围绕该轴的轴线旋转移动。