[发明专利]正时链传动装置

说明书

本发明公开了一种正时链传动装置，包括正时链和用于限定正时链运动轨迹的定位导轨，定位导轨包括上导轨、定导轨及活动导轨，构成正时链链节单元的链片为条板状，链片与定位导轨接触侧的轮廓整体呈弧形。上述方案将链片与定位导轨接触侧的轮廓设计成弧形，有效降低了正时链与定位导轨接触时的接触面面积，减少了正时链与定位导轨之间的摩擦，降低了摩擦损失。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机的正时链传动装置。

背景技术

近年来，汽车发动机的正时传动越来越广泛地采用了链传动，因其具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、设计型式多样等显著优点。正时链传动装置通过链条连接曲轴链轮和凸轮轴链轮驱动凸轮轴旋转，确保气门的开闭时刻与曲轴转动角度间相对关系稳定可控。即利用正时链条来驱动发动机的配气机构，使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机的汽缸能够正常地吸气和排气。

正时链传动装置一般包括链条、导轨(包括动导轨、定导轨和上导轨)以及液压张紧器，研究表明，在发动机正时链传动装置中，各运动副的摩擦损失占比如下：链条和导轨面之间的摩擦损失占40％～50％，链条自身链片与销轴、链片与链片之间摩擦损失占20％～30％，链条与链轮的啮合摩擦损失占15％左右，其他摩擦损失占5％左右。

现有技术中，乘用车发动机的正时链传动装置，普遍采用静音链传动设计，随着发动机正时传动负载增加(如正时链需要驱动凸轮轴上的VVT、高压燃油泵等高负载部件)，对正时链条抗拉强度提出更高要求，为了保证链条抗拉强度，通常每个链节采用的链片数量为4×4或4×5，链片数越多，每个链节与导轨的接触面积越大，链片之间相对运动的摩擦阻力也增加较多。同时正时传动负载增加，通常需要增加张紧器张力和阻尼来满足系统传动功能，这样导致链条对导轨压力增加明显，链条和导轨面之间的摩擦损失更大。

发明内容

本发明的目的是提供一种低摩擦的正时链传动装置，以降低正时传动系统中的摩擦损失。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种正时链传动装置，包括正时链和用于限定正时链运动轨迹的定位导轨，定位导轨包括上导轨、定导轨及活动导轨，其特征在于：构成正时链链节单元的链片为条板状，链片与定位导轨接触侧的轮廓整体呈弧形。

上述方案将链片与定位导轨接触侧的轮廓设计成弧形，有效降低了正时链与定位导轨接触时的接触面面积，减少了正时链与定位导轨之间的摩擦，降低了摩擦损失。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的简化图；

图3是正时链链节单元的主视图；

图4是正时链链节单元的俯视图。

具体实施方式

结合附图，一种正时链传动装置，包括正时链10和用于限定正时链10运动轨迹的定位导轨，定位导轨包括上导轨20、定导轨30及活动导轨40，构成正时链10链节单元的链片为条板状，链片与定位导轨接触侧的轮廓整体呈弧形。本发明的核心是将链片与定位导轨接触侧的轮廓设计成弧形，有效降低了正时链与定位导轨接触时的接触面面积，减少了正时链与定位导轨之间的摩擦，降低了摩擦损失。